銷量是富康永遠(yuǎn)的痛：

　　在每月的汽車銷量榜上，普桑和捷達(dá)一直都神奇的堅挺的，尤其是捷達(dá)，由于全國出租車對捷達(dá)的大量采購致使捷達(dá)的銷量依然很多時候都堅持在前三名，很少錯過前十，而普桑的強大品牌支持，也一直保持著高銷量，而再看看同樣是”老三樣“的富康，就“慘不忍睹”的多了，雖然從配置和外形上面來講，富康都是有著自己的優(yōu)勢的，尤其是在16V的富康上市之后，動力的提升是更惹眼球的，但是對于消費心理來說，有個性一些的消費者會選擇近幾年來新上市的車型進(jìn)行選擇，而對于保守一些的消費者，更愿意選擇有品牌優(yōu)勢和質(zhì)量更為穩(wěn)定的普桑和捷達(dá)進(jìn)行購買，而富康就夾在了這樣尷尬的位置，滯銷是可想而知的，到了這時，外形和品牌又成為它繼續(xù)挺進(jìn)的一個瓶頸。

新車型的不斷上市 讓出產(chǎn)能

　　2008年神龍將實施“3518”計劃，汽車產(chǎn)銷目標(biāo)確定為28萬輛，同比增長30%以上，其中東風(fēng)雪鐵龍為15萬輛，東風(fēng)標(biāo)致為13萬輛。據(jù)透露，今年神龍公司將投產(chǎn)、投放5個新車型，分別為東風(fēng)雪鐵龍C4、新愛麗舍、兩廂307、三廂東風(fēng)標(biāo)致206和東風(fēng)雪鐵龍C5。目前神龍手上各種車型已經(jīng)超過13個，這一切都得益于2005年啟動的神龍30萬產(chǎn)能擴產(chǎn)工程。這項擴產(chǎn)工程總投資88億元，生產(chǎn)能力的擴充，使神龍實現(xiàn)了東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致“雙品牌”經(jīng)營戰(zhàn)略。而富康在這樣大變革時期，已經(jīng)基本上變?yōu)殡u肋，貢獻(xiàn)不了多少的銷量，還占用不少產(chǎn)能，尤其是在幾款新車將要上馬之時，新愛麗舍的產(chǎn)量由于剛上市，所以依然未定，而C2、畢加索、凱旋，都是新車型雖然產(chǎn)量不大，但也并非差到是退出市場的時候，這時候要讓出部分產(chǎn)能，這個厄運只能降臨在富康的頭上，就這樣，作為老將的富康已基本被雪鐵龍放棄。

富康

　　由于父親工作的原因，家中常年使用的是一款8V的化油器富康自由人，對富康一直有一種難以言表的情懷，由于一直使用，所以對富康的性能和質(zhì)量一直都有很好的體會，尤其是在我們這樣的城市，在那個年代，基本上路面上跑的大部分車型都是富康，潛移默化當(dāng)中就產(chǎn)生一種很強烈的品牌自豪感，而小編從懂車到愛車，一直到學(xué)車，基本上所經(jīng)歷的是一個富康的時代，尤其是當(dāng)改換16V發(fā)動機的富康在2005年上市之后，其1.6L的動力才得到了完全的體現(xiàn)，國產(chǎn)化率的不斷提高，促使新車的售價一降再降，使得這款車型的價格已經(jīng)融入平和的中級家用車的區(qū)間，對于一款大兩廂的車型，富康用7 8十萬余輛的銷量一再的向人們訴說著“老三樣”的名副其實，20余年前的設(shè)計甚至到現(xiàn)在的時候依然不能被說成是過時，這對于一款車型來說，應(yīng)該是算成功的，同時也證明了法國人的浪漫主義設(shè)計的確可以為中國汽車工業(yè)的進(jìn)步做出一定的指導(dǎo)性的作用。 

　　一想到如富康在不遠(yuǎn)的將來將要推出市場，那種感覺難以言表，但是作為汽車廠家，當(dāng)然要把利潤和發(fā)展放在最大的位置，而這時需放下一些個人情感，畢竟對于富康來說，給予了人們太多的回憶，尤其是對于小編自己來說，更是有一些特殊的個人感情，所以對與富康的停產(chǎn)，更是心痛不已，只是希望可以通過這樣的放棄而讓更多的新車更快更好的來到中國，為消費者和車主服務(wù)。