雖然在前期我們已經(jīng)從網(wǎng)上的諜照中或多或少的了解到了這款車一些相應(yīng)的情況和技術(shù)參數(shù)，但是直至新車的面世之后，人們才開始逐步認(rèn)清這款車的面目，與奔騰不同的是，奔騰B50在車型定位以及尺寸方面都好似奔騰的縮小版，并且從外形設(shè)計(jì)方面也從奔騰那種偏重商務(wù)的圈子中走了出來，流暢的線條以及少許運(yùn)動(dòng)感的車身使其更加滿足家庭以及年輕用戶的需求。

　　從外形的神似中我們可以看出，奔騰B50完全是在奔騰的同平臺(tái)開發(fā)而來，雖然其2650mm的軸距與奔騰有一點(diǎn)差距，但是作為一款挑戰(zhàn)中級(jí)車市場(chǎng)的車型來說，能有這樣的軸距尺寸也難能可貴，而其發(fā)動(dòng)機(jī)將搭載1.6L與2.0L兩種型號(hào)，更能滿足中級(jí)家用車方面的需求，這也是不爭(zhēng)的事實(shí)，奔騰領(lǐng)銜商務(wù)車，馬6占據(jù)中高級(jí)性能車，而作為家用中級(jí)車這塊市場(chǎng)當(dāng)然是一汽所不能放過的，這就使得奔騰B50的誕生水到渠成。

　　同時(shí)在上市之后可以有更好的切入點(diǎn)進(jìn)入市場(chǎng)并且可以在短時(shí)間里面獲取利潤(rùn)而不是通過一款高級(jí)豪華車來賺個(gè)噱頭還的更加是在，作為一汽轎車的領(lǐng)導(dǎo)當(dāng)然也會(huì)懂得如何在大手筆之下盡快的使得自主發(fā)展進(jìn)入良性的循環(huán)而不是一味的砸錢。一汽轎車近日投資的20.91億元中，涉及自主品牌的投資超過了15億元，占到總投資的70%以上，其中投資最多的項(xiàng)目為自主品牌轎車B50的技術(shù)改造，其固定資產(chǎn)投資將達(dá)8.21億元。按照一汽的規(guī)劃，到“十一五”末期，一汽將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷200萬輛，自主品牌將達(dá)到50%的目標(biāo)。其中自主轎車品牌要承擔(dān)3年內(nèi)沖擊30萬輛的重任。

　　其實(shí)一汽自主品牌這條單腿走路已經(jīng)顯出疲態(tài)，并且單車型戰(zhàn)略使得品牌在競(jìng)爭(zhēng)力上稍顯薄弱，如果要發(fā)展自主品牌，那就必須有更加優(yōu)秀的設(shè)計(jì)、制作的團(tuán)隊(duì)以及更加豐富的車型來滿足不同消費(fèi)者的需求，這樣在核心競(jìng)爭(zhēng)力方面肯定會(huì)有很強(qiáng)的提升，并且我們應(yīng)該知道這一步很難邁出，尤其是屬于中國(guó)幾大汽車集團(tuán)來說，其實(shí)大家都在等著對(duì)方出狀況，尤其是幾大國(guó)內(nèi)的扛鼎的品牌在談起自主品牌的時(shí)候都是如此這般的小心，而作為中國(guó)做早的企業(yè)汽車一汽在這方面給我們一個(gè)很好的帶頭作用。

　　而這次即將上市的北京車展上會(huì)有廣汽的自主品牌新車型亮相，上汽、奇瑞、華晨等都會(huì)拿出自己的新車，而東風(fēng)的自主品牌也會(huì)在下半年推出自己的受款新車型，在這個(gè)青黃不接的節(jié)氣里給了大家希望與力量。

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