2002年，是轎車急速進(jìn)入家庭的年份，但是那個(gè)時(shí)代有購車能力的消費(fèi)者也依然將轎車作為一種身份和地位的象征，試想下如果買一輛沒有“屁股”的兩廂車，在親戚朋友面前會(huì)是如此的抬不起頭來。在這種思想作祟下，造就了那個(gè)時(shí)代的三廂轎車潮，這些從當(dāng)年上市的新車型中就可以找到一些端倪。
華晨中華是華晨轎車向轎車界進(jìn)軍的重頭戲，所以在當(dāng)年的5月份剛拿到準(zhǔn)生證之后，就迫不及待的拿到了北京車展進(jìn)行展出。而海南馬自達(dá)的新車323也在同期上市，同時(shí)神龍集團(tuán)也帶來了新車型愛麗舍為的是減輕富康的銷售壓力同時(shí)正面迎戰(zhàn)一汽大眾的新車寶來，這些新車的亮相，都在有意無意的向中國汽車消費(fèi)觀念妥協(xié)，同時(shí)，在忙于利潤原始積累的年代里面，生產(chǎn)一款三廂轎車更可以定出高價(jià)，在銷售的同時(shí)獲得更大的利潤率。
塞納
相比而言，國產(chǎn)兩廂轎車?yán)锩�，就只有大眾polo等少數(shù)幾款所謂名副其實(shí)的兩廂轎車在苦苦支撐，可見在當(dāng)年兩廂車是如此的受人們冷落，就連名噪一時(shí)的富康也難敵宿命，加了個(gè)“屁股”換名988上市，這一切都在不經(jīng)意間顯露當(dāng)時(shí)消費(fèi)者的購車依然處在大、寬敞、氣派的漩渦里。
標(biāo)致206
視角轉(zhuǎn)移到歐洲的一些車型，不難看出，以節(jié)儉以及節(jié)省空間著稱的歐美汽車業(yè)巨頭們，在本國的汽車產(chǎn)業(yè)中，無不將重點(diǎn)都放在兩廂車的設(shè)計(jì)制造上，從雪鐵龍的C2到標(biāo)致的206，從菲亞特的派力奧再到福特的�？怂�，這些車型的來到，無疑表明了汽車消費(fèi)觀念在東西方文化中間的差異，同時(shí)也讓消費(fèi)者朦朧的看清了今后汽車發(fā)展的趨勢(shì)和方向，當(dāng)汽車真正大批量的進(jìn)入普通消費(fèi)的時(shí)候，更多造型美觀，實(shí)用性強(qiáng)的兩廂車才會(huì)成為市場(chǎng)的主流。
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試想下，奇瑞在當(dāng)時(shí)的首款車型是QQ而不是風(fēng)云的時(shí)候，會(huì)不會(huì)是另外一個(gè)結(jié)果，這些大家都很難說，但是總之，回望2002年的北京車展，帶給我們的更多還是希望，中國汽車企業(yè)已經(jīng)擺脫了閉門造車的尷尬情況，在制造和生產(chǎn)中更多的以市場(chǎng)為導(dǎo)向，完成了良好的資本積累，從而實(shí)現(xiàn)了迅速的擴(kuò)張，也為接下來的全球化市場(chǎng)的建立以及同世界級(jí)的汽車企業(yè)巨頭抗衡埋下了伏筆，
2008北京國際車展快訊：
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