一邊：“已無力支付本月工資 雙龍谷底中求援上汽”、“上汽雙龍聯(lián)姻面臨破裂 上汽緊急赴韓磋商”、“上汽主導跨國管理 欲裁員雙龍2000人”、“現(xiàn)金告急 上汽259億韓元救助雙龍”、“上汽注資雙龍"杯水車薪" 259億韓元不夠發(fā)工資”，火燒眉毛；一邊，“上汽南汽周歲 重組“大智慧”、“胡茂元：2010年南汽集團將要扭虧為盈”、“上汽磨刀霍霍 雙品牌戰(zhàn)術威力幾何？”、“上汽謀自主品牌大統(tǒng)一 榮威名爵網(wǎng)絡合并”、“斥資20億元 上汽正式進軍電動車領域研發(fā)”，壯志待籌......

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　　上汽謀自主品牌大統(tǒng)一 榮威名爵網(wǎng)絡合并
　　斥資20億元 上汽正式進軍電動車領域研發(fā)

上汽一直致力于引進雙龍汽車的SUV車型技術

　　上周，聽聞上汽海外分公司——上汽雙龍發(fā)生財政危機，甚至已經(jīng)到了談及破產(chǎn)的地步，當雙龍韓國公司向母公司上汽集團“伸手”要救援資金時，上汽卻“擺起架子”、開出條件——必須先裁員2000人。頓時，國內外議論紛紛：有質疑上汽當初海外收購決策失誤的，也有懷疑上汽未來國際化進程“踩著地雷”、因而前路崎嶇的。思來想去，我們覺著應該在這里給上汽集團叫個“好”！

　　自主品牌國際化 日益突出

　　這半年來，世界經(jīng)濟體系的“危機局勢”想必大家已經(jīng)感受到了，親身的、或者旁觀的。光講汽車工業(yè)中，就有大到美國政府挽救三大公司，小到本田汽車退出F1，等等“戰(zhàn)亂”。

　　如果不是這一輪世界經(jīng)濟形勢走弱的同時、近年來中國經(jīng)濟卻持續(xù)走強，中國汽車工業(yè)中的自主品牌的迅猛增長勢頭很可能會隨著世界經(jīng)濟的盤整而偃旗息鼓。相對國際車企來說，中國自主品牌廠商們站立在了國內汽車消費大環(huán)境增長勢頭依舊良好的基礎上了。

　　更加令人感覺明顯的變化是，中國自主品牌車企在國際市場上的競爭能力日益加強。上汽，在2004年先后成功收購韓國雙龍汽車和英國羅孚（ROVER）車型技術體系，并且創(chuàng)出自主品牌“上汽榮威”；奇瑞汽車，先后主動與國際汽車巨頭克萊斯勒、菲亞特談判合資（最終未成功也是奇瑞主動選擇后的結果），最新數(shù)據(jù)標明奇瑞已經(jīng)連續(xù)5年成為國內出口量最多的自主品牌（2008年出口超過14萬輛）；比亞迪08年可謂厚積薄發(fā)，電動汽車F3DM順利上市，并得到了“股神”巴菲特的青睞，成長潛力無限。

　　由此，我們已經(jīng)可以不再羨慕韓國汽車工業(yè)曾經(jīng)的輝煌了。當年上汽集團收購雙龍汽車的那一刻起，我們就應該自信中國汽車工業(yè)的強勢崛起，只是，如今我們看得更加清晰了。

　　所以，我們有必要大聲喊一句：上汽（中國汽車自主品牌），好樣的！

　　中國經(jīng)濟強勢 助力國內車企外擴

　　我們認為國內當前（以前也是這樣）發(fā)展前景最好的汽車工業(yè)集團之一——上汽集團，在“邁開步子走出去”的發(fā)展道路上，口號不大，但是卻走得沉穩(wěn)、走得堅定。

　　在國內同處于自主品牌汽車廠商的陣營中，上汽榮威、奇瑞、吉利、比亞迪可謂成就最高。其中上汽榮威背靠上汽集團，在高端（中高級）車型的自主品牌建設道路上開拓出了“捷徑”，特別是當上汽、南汽兩大集團合并之后，上汽自主品牌真正開始施展開了手腳。

　　隨著中國汽車市場正大步朝著“1000萬輛”關口邁進，中國汽車自主品牌廠商們正演繹著國際市場上一個又一個的10%增長神話。特別是當美國三大——通用、福特、克萊斯勒、世界六大——豐田、大眾、PSA等紛紛因為歐、美、日主戰(zhàn)場市場行情劇跌之際，中國市場的“相對穩(wěn)定”（甚至大多汽車廠商同比增長勢頭迅猛）使得中國自主品牌“元氣”大增，以致于能夠靈活地調動大量資金與技術分配到新車研發(fā)與海外市場的拓展中去。