所以，我們會看到，南北大眾已經(jīng)分別實施了針對主力車型的大范圍的促銷活動。（其中，一汽大眾全系車型的促銷活動針對全國，而且不斷喊出新口號，上海大眾則率領旗下主力車型攻擊重點市場——“華南”）相信，如果促銷帶來的銷售提升能讓南北大眾嘗到“甜頭”的話，更大規(guī)模的價格優(yōu)惠浪潮或許指日可待。

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　　大眾汽車如若出手 驚鴻一片

　　分析一下2008年1-8月份汽車行業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)：大部分汽車廠商在無可救藥的“沼澤地”里越陷越深。日前，多為專業(yè)人士分析汽車行業(yè)年度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)最多比2007年“慣性增長”8-10%。在全年連續(xù)出現(xiàn)環(huán)比下降，其中8月份更是首次出現(xiàn)同比下降的情況下，若能夠保證全年產(chǎn)銷量接近1000萬輛已經(jīng)是皆大歡喜之事。因此，第四季度國內(nèi)汽車廠商不得不在這連續(xù)環(huán)比下降的陰影中瓜分日趨縮小的市場份額。

　　此時，我們更可以清晰地看到，如今汽車廠商每多贏得一個終端消費者，就能從多家競爭對手成績單上各“扣掉一分”。（國內(nèi)/世界經(jīng)濟走勢決定第四季度的汽車消費市場總規(guī)模有限，已經(jīng)被認定不會出現(xiàn)爆發(fā)式增長）“腥風血雨”之味漸濃，試想如若南北大眾展開恢弘的促銷攻勢，誰人又甘心落后？

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　　大眾中國產(chǎn)品線甚長，上海大眾從Ao級緊湊型家轎Polo到入門級公商務“常青樹”帕薩特領馭；一汽大眾更是捏著兩枚（速騰和邁騰）只等價格松動即可轟動車壇的“棋子”。再加上南北大眾更加細分市場的桑塔納車系和“常青樹”捷達，大眾汽車的價格政策可謂牽一發(fā)而動“國內(nèi)車市”全身——牽動整個車市產(chǎn)品價格定位。

　　想想2008年南北大眾都已經(jīng)局部“亮”過幾招針對性的殺手锏，如果各大汽車廠商真愿意認“08年車市萎靡”之命，大眾中國自然不必大動干戈。而形勢之微妙在于，2008年三季度過后，南北大眾產(chǎn)銷行駛分列行業(yè)第一、第二，幾欲聯(lián)手摘下這兩塊含金量十足的“奧運金、銀牌”。（這對大眾汽車來說是再完美不過的“奧運成績”）而老對手上海通用雖然時運不濟，只能依靠雪佛蘭品牌的“激情表演”占據(jù)行業(yè)第三，但是底盤穩(wěn)扎的上海通用仍有可能爆冷翻盤，壞了大眾中國的“好局”。

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　　于己于人，客觀形勢都不允許手握“賽點”的大眾汽車等待對手們自動喪失競爭意志力而臨陣放棄。與其心驚膽顫地賭博那差距可能僅在幾百輛之間的產(chǎn)銷量，還不如主動出擊，拿價格當“令箭”，全力刺出這“致勝”的一劍。

　　刺出這一劍需要千千萬的信心與勇氣（當然還得加上金錢）。誰都知道，這一劍很難刺出，誰也知道這一劍必會招來“群雄紛爭”、戰(zhàn)亂頻頻。即使這場“戰(zhàn)爭”顯然不能救中國車市于水火，也無法預知會否助力2009年車市回暖，戰(zhàn)局似乎已再所難免。打仗如此，車市競爭亦然。