賽車：V8 Vantage N24配置
阿斯頓·馬丁Vantage N24是以標準歐洲配置量產V8 Vantage為基礎而改裝的賽車。
在2006年英國車展上，阿斯頓·馬丁的CEO－Ulrich Bez博士宣布，公司將以V8 Vantage為基礎生產小批量賽車參加六月份的紐伯格林24小時拉力賽。這輛幾乎就是標準配置的V8 Vantage在這個主要向專業(yè)賽車開放的賽車場地上完成了130圈的行程（每圈15.77英里）后，最終贏得了220輛參賽車輛中的第24名。
上圖右工程師正為阿斯頓馬丁Vantage N24賽車添加燃料
上圖左：4.3L V8發(fā)動機室，圖右銘牌表示該賽車為阿斯頓馬丁賽車部改裝
紐伯格林24小時拉力賽不僅給了V8 Vantage N24榮譽，也讓V8 Vantage N24充分證明了自己的實力，一輛幾乎就是標準配置的車能夠征服世界上最險峻的賽道之一。Vantage N24隨后于2006 年12月在Bahrain首輪24小時拉力賽中再次與其它經過精心改裝的賽車同臺競技，并獲得第8名。
自阿斯頓·馬丁賽車隊于2004年成立，公司先后在2005年率領GT1 DBR9及在2006年率領GT3 DBRS9重返國際賽車賽場，終于取得了期待已久的成功。然而，無論在國內賽車界還是國際賽車界，阿斯頓·馬丁都有著賽車競技的悠久歷史。Vantage N24是經過實踐證明了其實力的賽車，它隨時準備出發(fā)。
Vantage N24在位于Gaydon——阿斯頓·馬丁總部內的專門工廠經過精心打造而成，完全遵照阿斯頓·馬丁的高標準設計制造，融合了最先進的手工工藝。 Vantage N24的發(fā)動機經過改進以增強節(jié)氣閥的響應及性能,包括減輕曲軸、連桿及活塞的重量，采用新型汽缸蓋以優(yōu)化壓縮比和氣體流向，同時發(fā)動機管理系統(tǒng)也經過調較以適應競賽使用。
阿斯頓馬丁Vantage N24賽車內部結構簡單、材質牢固，大多部件采用碳纖維材料
前（左圖）、后（右圖）制動卡鉗。其中前輪制動系統(tǒng)改裝采用額外風冷裝置
N24還得益于一套無任何阻礙的排氣系統(tǒng)及經過改進的空氣過濾器；同時保留了標準V8干式油池潤滑系統(tǒng)，以防止急轉彎時油的振蕩。因此在7500rpm時功率高達410bhp(305KW)，比普通版高出30bhp。N24只配備6速手動變速箱，Valeo生產競賽版雙片式陶瓷強化離合器，輕質化飛輪，使“動力系統(tǒng)”更趨完美。
Vantage N24 車重僅為1330kg，相較普通版減輕了250kg。車內不配備普通版所配備的內飾，中控臺及門框也由輕質造型所取代，和氣囊一樣 , 空調系統(tǒng)也不出現(xiàn)在N24中。車內部為高強度鋼架結構，及 Recaro Pole Position 座椅（可選裝乘客座椅及安全帶）。配備快速釋放裝置的絨面革方向盤也為標準配置。Vantage N24的安全保護措施包括配備Schroth六點安全帶，以及Lifeline Zero 360滅火器。
Vantage N24的底盤及車身也經過精心改良以減輕車重及在賽車維修場地（賽道旁）時更易于技師修理賽車。頂車盤內含氣壓千斤頂，賽車運動專用托勾安裝在底盤上。側窗及后窗由清澈的聚碳酸酯材料所取代，在駕駛員側有一個拉窗。引擎蓋及尾門鎖為快速解鎖裝置。
上圖右轉向盤后鋁合金撥片即為“換檔撥片”，包含6個前進檔
上圖左：賽車圈速顯示2分01秒16，該賽車并非冠軍賽車
上圖右：銘牌顯示“該賽車手工制造于英國”
V8 Vantage出色的懸掛設置只需稍做改動就能夠適于賽道使用，包括更換直徑更大的前后防翻滾保護桿，及可調節(jié)高度的鋁制減震器。以及單阻尼平底彈簧和獨立輔助彈簧。前副車架經過調整，因此對前輪的控制力更強。同時標準配置前后輪為 Speedline 鑄鎂輪圈和高性能橫濱AO48輪胎。
剎車系統(tǒng)配備了Pagid RS 29競賽用剎車片，使制動力大大增強。N24在普通版V8 Vantage的基礎上在主動安全方面提供了更強有力的支持, 包括:動力穩(wěn)定控制、牽引力控制、防抱死剎車系統(tǒng)、電子制動力分配系統(tǒng)，以保證在濕滑狀況下也能夠很好的操控車輛。
Vantage N24可廣泛用于各類賽車活動，也是俱樂部賽車活動的理想車型，勝任參加如紐伯格林VLN拉力錦標賽、Britcar 拉力賽、荷蘭超級汽車挑戰(zhàn)賽、澳大利亞 GT 錦標賽、及歐洲拉力錦標賽等。另外， Vantage N24也將勝任計劃中的歐洲GT4賽事、美國的Grand-Am Cup及SCCA Touring Car Class。
阿斯頓馬丁Vantage N24賽車尺寸及性能
長 : | 4380mm(172.5 inch) | 高 : | 1210mm(47.5 inch) |
寬 : | 2025mm (80 inch) | 軸距 : | 2600mm(102.5 inch) |
前輪距 : | 1580mm( 62.2 inch ) | 后輪距 : | 1590mm(62.6 inch) |
整備質量 : | 1330kg | 油箱容積 : | 100 升 |
最大功率 : | 410bhp (305kW) | 最大扭矩 : | 313lb .ft (425Nm) |
阿斯頓·馬丁 V8 Vantage N24 配置
基于普通版歐規(guī)配置 ( 左舵方向盤 ),Vantage N24 在 V8 Vantage 的基礎上更改如下：
車身
由國際汽聯(lián)（FIA）認可的 40mm x 1.5mm 15CDV6 高強度鋼制整體防滾柱罩
頂車盤內含氣壓千斤頂
競賽牽引鉤
塑料側窗及后窗 － 駕駛員側帶拉窗
改變風格的側梁及暴露的碳纖維條
快速解鎖引擎蓋 / 車尾帶插銷的安全鉸鏈裝置
輕質鋁制側面裝飾條
發(fā)動機和變速箱
氣缸蓋；新型平滑進 / 排氣口及優(yōu)化的壓縮比
輕質曲軸、連桿、活塞及飛輪，更符合賽車標準
ITG 圓柱形海綿空氣過濾器
主催化劑密度更小
改版的發(fā)動機辛烷值（ 97 號汽油）
移去 EGR 閥和二次空氣泵
簡化曲軸通風
無旁通閥的輕質后消聲器
拆除空調系統(tǒng)及壓縮機
由國際汽聯(lián)（ FIA ） 認可的配備雙燃料泵的 ATL 袋型油箱 – 容量 100L 。加注口在右側 C 柱后 - 方便快速干式切斷加注
標準六速手動變速箱 – 具有通氣收集罐
輕質飛輪的雙片式陶瓷離合器 ( 215mm )
底盤
Eibach 2.5 英寸平底彈簧和獨立輔助彈簧
加大直徑前后防翻滾桿
高度可調節(jié)鋁制動力懸掛減震器
經過調整的對前輪控制力更強的前付車架
米其林賽車專用輪胎（無內胎），尺寸：30/65-18
車輪及輪胎
Speedline 10 英寸 X 18 英寸 ET 45mm 鑄鎂前輪
Speedline 11 英寸 X 18 英寸 ET 48mm 鑄鎂后輪
橫濱 A048 輪胎
標準徑向安裝了高性能 Pagid RS 29 賽車剎車片的 4 活塞單體制動卡鉗
電子設備
輕量與優(yōu)化布線線束
Optima 膠體蓄電池
電瓶斷電繼電器
中控臺上的新型控制臺（包括每個燃油泵上重啟斷路器，滅火器按鈕，斷電按鈕，加熱器控制，后視鏡開關，霧燈、危險警示燈，牽引力控制，及前風檔加熱。）
通過電致發(fā)光顯示的表板
V8 Vantage 儀表板
拆除所有其它在標準車型上所配備的輔助電氣系統(tǒng)
內飾
帶阿斯頓·馬丁標識的 RECAO 賽車座椅
Schroth 6 點安全帶 – 按鈕脫扣裝置
FIA 認可滅火系統(tǒng) – 噴嘴發(fā)動機分隔倉 4 個及車內 2 個
帶凸起圖案的駕駛員擱腳板
新型簡易以 Twintex 纖維增強塑料制作的門框 － 重量更輕 , 與滾柱罩配合得更好
重量更輕的儀表臺，以 Alcantara 裝飾
更短的整體碳纖維中控臺
絨面革快速釋放方向盤
所有其它在標準型號上所配備的裝飾及氣囊均拆除
選裝配置
乘客座椅及安全帶
