此時，日本本田汽車當(dāng)然也能將廣州本田的“合資自主品牌”創(chuàng)造之路看成是非�！爸行浴钡钠放瓢l(fā)展計劃——在任何一次品牌宣傳當(dāng)中，“理念”永遠(yuǎn)會打上“廣州本田出品”的烙印，而廣州本田永遠(yuǎn)代表的就是本田汽車的子品牌和產(chǎn)品技術(shù)。即使未來的“理念”車型系列更多出自中國（華裔）設(shè)計師之手，他們也必須遵循本田汽車在全球范圍內(nèi)一貫的設(shè)計理念和造型追求，而不會簡單地從大眾、或者豐田汽車身上借鑒靈感。

　　反方意見：合資與自主天生“勢不兩立”

　　對于“‘合資自主’也能算自主品牌”的反對，長期支持中國本土自主品牌的消費者非常一致地提出了反對意見。那就是：合資就是合資，自主就是自主�！白灾髌放啤睔v來就是代表中國本土汽車工業(yè)實力的內(nèi)核，不用于合資汽車廠商“舶來”品牌、技術(shù)、文化——原本黑白分明的概念容不得絲毫混淆。

奇瑞A1(上圖)和比亞迪F1(下圖)已經(jīng)能代表中國自主品牌車型設(shè)計的未來潮流

　　的確，雖然我們不能否認(rèn)世界汽車工業(yè)（甚至世界整體工業(yè)化大發(fā)展）“大同化”的歷史發(fā)展潮流。但是當(dāng)今世界汽車工業(yè)中“歐系”、“日系”、“美系”非常精髓而獨特的技術(shù)、造型設(shè)計從來就沒有消失過，而中國，憑借高速發(fā)展壯大的汽車消費市場完全有能力承載起“中國自主品牌”汽車廠商、產(chǎn)品、文化的建設(shè)重任。

　　就在這場“合資自主有否生存空間”的爭論中，自主品牌廠商因為并未享受到、或者可能無法享受到政府主管部門對于“自主品牌”的明確定義、并因而給出的鼓勵政策，而尚未對“合資自主”提出異議。對于還沒有在中國汽車消費市場上建立起根深蒂固的品牌脈絡(luò)，和具有全面競爭力的高、中、低檔車型系列的本土自主品牌來說，沒有時間、也沒有精力去討論高尚的精神追求。