7、哪段山路駕駛難度最高？
通過半山腰的纜車站之后，“通天大道”的山路依然是一段讓人“心驚肉跳”的依山公路。其中，尤以44號彎開始的一段“M”字樣懸崖路段為最危險。這里，駕駛員必須連續(xù)打出3把200-270度不等的大方向，才能順利通過。
“M”字樣懸崖路段
緊接著就是那段被上汽榮威實驗認(rèn)證部經(jīng)理James Right稱為“七重天”的連續(xù)爬坡路段。在第50-60號彎之間，多達(dá)6個方向盤轉(zhuǎn)向需要超過270度的回頭彎，而且連續(xù)爬坡。由于在回頭彎中車速僅在20-40公里/小時，所以，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也比較低。出彎提速爬坡時就需要深踩油門再次提升轉(zhuǎn)速至渦輪工作區(qū)間。隨車的專業(yè)車手建議駕駛者使用榮威750 1.8T車型5速自動變速系統(tǒng)的“恒定2檔”功能，以保證能迅速得到高轉(zhuǎn)速的扭矩輸出。（榮威750 1.8T共有2、3、4三個恒定檔位，可以根據(jù)實際車速、路況選擇使用，此時顯示出了非常實用的特點）
七重天”連續(xù)爬坡路段
由于需要駕駛員在懸崖窄路上發(fā)揮出榮威750 1.8T發(fā)動機扭矩充沛的特點，又必須時刻控制好車速，通過回頭彎。對于第一次“上天門山‘通天大道’”的媒體來說，還是有不小的壓力。因此，筆者認(rèn)為“通天大道”全程駕駛難度最大的路段非這該路段莫屬。此時，平均車速在40公里/小時左右。
在“七重天”爬坡路段之后，其實也是有將近10個彎的爬坡。但是因為，彎前、彎后的直道比較短，而且途中的一個隧道內(nèi)出現(xiàn)山頂積水滴下后留存的積水，全程車速都不快。經(jīng)過了第88號被隨行車手們戲稱為“面包彎”的彎角后就逐漸接近此次榮威750 1.8T登臨天門山試乘、試駕活動的終點——天門洞了。
榮威750 1.8T順利抵達(dá)天門洞
8、天門山“通天大道”下山路速度更快？
看過動畫、電影《頭文字D》的朋友可能都知道，下山路要比上山路平均速度更快。的確，因為重心向下，發(fā)動機可以提供更強勁的加速動力；因為更方便漂移、甩尾；更因為那種駕駛、操控的刺激更加強烈。
但是，榮威750 1.8T作為一輛日常使用的轎車，并不適合去做這些極限動作。因為榮威750 1.8T的動力、底盤系統(tǒng)都還是民用調(diào)校；因為我們使用還只是民用輪胎；更因為駕駛員都是些非職業(yè)賽車手的媒體朋友。
所以，全程天門山“通天大道”的下山路都由隨行的專業(yè)車手擔(dān)任駕駛員。筆者觀察，著名車手劉斌上山時，在3次停留等待前方來車通過消耗了共30秒之后，僅用了15分鐘不到就駕駛榮威750 1.8T登上了天門山。但是下山時，雖然車速更快，但實際用時也就在伯仲之間。也許是因為因為下行時重心向下令人感覺車速比實際更快的緣故。
根據(jù)劉斌自述：“某些下山路段進(jìn)彎的速度反而不如上山時的速度快，不僅因為進(jìn)、出彎的角度有變化，更因為車手必須保證安全的進(jìn)彎速度，才能找到非常順暢的出彎點，否則反而事與愿違。”根據(jù)劉斌的經(jīng)驗，下山路段更能看出榮威750 1.8T車型的底盤調(diào)校表現(xiàn)，實際看來非常令他滿意。
說實話，筆者以為：天門山“通天大道”雖然是一條路面平整，能通過日常家用轎車的山路。但是其險峻程度對于榮威750 1.8T等家用轎車來說，還是苛刻了點。當(dāng)然，實踐證明，榮威750 1.8T還是表現(xiàn)得非常優(yōu)秀。至于榮威750 1.8T的具體操控表現(xiàn)如何，還得看本網(wǎng)站專業(yè)試車編輯的相關(guān)報道。
相關(guān)新聞：
榮威750 1.8T 巔峰對決“天下第一公路”
挑戰(zhàn)天門前傳 榮威千里突擊張家界
18-23萬入市 榮威新車顯露“殺手本色”
