7、哪段山路駕駛難度最高？
通過半山腰的纜車站之后，“通天大道”的山路依然是一段讓人“心驚肉跳”的依山公路。其中，尤以44號(hào)彎開始的一段“M”字樣懸崖路段為最危險(xiǎn)。這里，駕駛員必須連續(xù)打出3把200-270度不等的大方向，才能順利通過。
“M”字樣懸崖路段
緊接著就是那段被上汽榮威實(shí)驗(yàn)認(rèn)證部經(jīng)理James Right稱為“七重天”的連續(xù)爬坡路段。在第50-60號(hào)彎之間，多達(dá)6個(gè)方向盤轉(zhuǎn)向需要超過270度的回頭彎，而且連續(xù)爬坡。由于在回頭彎中車速僅在20-40公里/小時(shí)，所以，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也比較低。出彎提速爬坡時(shí)就需要深踩油門再次提升轉(zhuǎn)速至渦輪工作區(qū)間。隨車的專業(yè)車手建議駕駛者使用榮威750 1.8T車型5速自動(dòng)變速系統(tǒng)的“恒定2檔”功能，以保證能迅速得到高轉(zhuǎn)速的扭矩輸出。（榮威750 1.8T共有2、3、4三個(gè)恒定檔位，可以根據(jù)實(shí)際車速、路況選擇使用，此時(shí)顯示出了非常實(shí)用的特點(diǎn)）
七重天”連續(xù)爬坡路段
由于需要駕駛員在懸崖窄路上發(fā)揮出榮威750 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩充沛的特點(diǎn)，又必須時(shí)刻控制好車速，通過回頭彎。對(duì)于第一次“上天門山‘通天大道’”的媒體來說，還是有不小的壓力。因此，筆者認(rèn)為“通天大道”全程駕駛難度最大的路段非這該路段莫屬。此時(shí)，平均車速在40公里/小時(shí)左右。
在“七重天”爬坡路段之后，其實(shí)也是有將近10個(gè)彎的爬坡。但是因?yàn)�，彎前、彎后的直道比較短，而且途中的一個(gè)隧道內(nèi)出現(xiàn)山頂積水滴下后留存的積水，全程車速都不快。經(jīng)過了第88號(hào)被隨行車手們戲稱為“面包彎”的彎角后就逐漸接近此次榮威750 1.8T登臨天門山試乘、試駕活動(dòng)的終點(diǎn)——天門洞了。
榮威750 1.8T順利抵達(dá)天門洞
8、天門山“通天大道”下山路速度更快？
看過動(dòng)畫、電影《頭文字D》的朋友可能都知道，下山路要比上山路平均速度更快。的確，因?yàn)橹匦南蛳�，發(fā)動(dòng)機(jī)可以提供更強(qiáng)勁的加速動(dòng)力；因?yàn)楦奖闫啤⑺ξ�；更因�(yàn)槟欠N駕駛、操控的刺激更加強(qiáng)烈。
但是，榮威750 1.8T作為一輛日常使用的轎車，并不適合去做這些極限動(dòng)作。因?yàn)闃s威750 1.8T的動(dòng)力、底盤系統(tǒng)都還是民用調(diào)校；因?yàn)槲覀兪褂眠�只是民用輪胎；更因?yàn)轳{駛員都是些非職業(yè)賽車手的媒體朋友。
所以，全程天門山“通天大道”的下山路都由隨行的專業(yè)車手擔(dān)任駕駛員。筆者觀察，著名車手劉斌上山時(shí)，在3次停留等待前方來車通過消耗了共30秒之后，僅用了15分鐘不到就駕駛榮威750 1.8T登上了天門山。但是下山時(shí)，雖然車速更快，但實(shí)際用時(shí)也就在伯仲之間。也許是因?yàn)橐驗(yàn)橄滦袝r(shí)重心向下令人感覺車速比實(shí)際更快的緣故。
根據(jù)劉斌自述：“某些下山路段進(jìn)彎的速度反而不如上山時(shí)的速度快，不僅因?yàn)檫M(jìn)、出彎的角度有變化，更因?yàn)檐囀直仨毐ＷC安全的進(jìn)彎速度，才能找到非常順暢的出彎點(diǎn)，否則反而事與愿違。”根據(jù)劉斌的經(jīng)驗(yàn)，下山路段更能看出榮威750 1.8T車型的底盤調(diào)校表現(xiàn)，實(shí)際看來非常令他滿意。
說實(shí)話，筆者以為：天門山“通天大道”雖然是一條路面平整，能通過日常家用轎車的山路。但是其險(xiǎn)峻程度對(duì)于榮威750 1.8T等家用轎車來說，還是苛刻了點(diǎn)。當(dāng)然，實(shí)踐證明，榮威750 1.8T還是表現(xiàn)得非常優(yōu)秀。至于榮威750 1.8T的具體操控表現(xiàn)如何，還得看本網(wǎng)站專業(yè)試車編輯的相關(guān)報(bào)道。
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