2、哪段山路駕駛強(qiáng)度最高？
在偏于一隅的天門(mén)山正山門(mén)停車(chē)場(chǎng)處，有一條幽靜的山路。（日常的游客都是從張家界市區(qū)內(nèi)的纜車(chē)站直接坐纜車(chē)到達(dá)半山腰，然后才乘坐景區(qū)接駁公交中巴上至天門(mén)洞“天梯”處。）從這里，我們正式開(kāi)始了此次天門(mén)山“通天大道”的“探幽之旅”。由于第一段上山路段相對(duì)比較平緩，事后也證明這一路段出現(xiàn)了整個(gè)“通天大道”第二快的時(shí)速——100公里/小時(shí)。
圖中右上方三座廟宇結(jié)構(gòu)即是天門(mén)山的正山門(mén)，下方就是初段山路
進(jìn)入山路初期，就會(huì)有幾個(gè)依山勢(shì)而生的“假?gòu)潯�。在這幾個(gè)彎中，基本沒(méi)有對(duì)于駕駛技巧的要求。只要有正式駕照的人都能開(kāi)出接近、甚至超過(guò)100公里/小時(shí)的時(shí)速。但是，當(dāng)進(jìn)入第4號(hào)“回頭彎”之后，山路路況也急轉(zhuǎn)直下。從4號(hào)-21號(hào)之間的“通天大道”路段因其折返多達(dá)五處以上而被譽(yù)為“五指連環(huán)”。
從4號(hào)-21號(hào)之間的“通天大道”路段被譽(yù)為“五指連環(huán)”
由于每每在一段直線加速之后，就是一個(gè)接近180度的折返回頭彎，因此即使對(duì)于專(zhuān)業(yè)賽車(chē)手來(lái)說(shuō)，都是駕駛強(qiáng)度非常高的路段。但是，如果車(chē)手比較熟悉路線和彎角情況，就能做出非常有序的“駕駛節(jié)奏”。在不斷追求極速和折返的過(guò)程中，你的神經(jīng)和雙手會(huì)忙得不可開(kāi)交。其中，從11號(hào)到22號(hào)彎之間有多達(dá)10處轉(zhuǎn)向角度超過(guò)180度的彎角。（假設(shè)方向盤(pán)旋轉(zhuǎn)一周為360度）而在第21、22號(hào)彎前，進(jìn)彎時(shí)速都能達(dá)到80-90公里/小時(shí)。無(wú)疑，這也是一段非�！坝懭讼矚g”的路段。
3、哪個(gè)彎速度最慢？
經(jīng)過(guò)了1-3號(hào)彎前直道較長(zhǎng)、因而能在進(jìn)彎前創(chuàng)造出瞬間高速的彎角之后，我們正式進(jìn)入了險(xiǎn)峻的爬山路段。其中狹窄的4號(hào)彎無(wú)疑給所有的榮威750 1.8T駕駛者來(lái)了個(gè)“下馬威”。
由于4號(hào)彎的進(jìn)彎和出彎都只有一個(gè)半車(chē)身的寬度，因此，即使彎中心有多達(dá)20平方米的回旋余地，經(jīng)過(guò)車(chē)輛也不得不打盡方向盤(pán)、慢速通過(guò)。幾乎所有試乘、試駕車(chē)輛都以10-15公里/小時(shí)的速度通過(guò)此彎。
當(dāng)然，職業(yè)賽車(chē)手劉斌還是選擇漂亮地玩了一把——減速入彎、打方向、拉手剎、加油、出彎。這一狹窄的路段對(duì)于車(chē)長(zhǎng)7米左右的景區(qū)公交中巴來(lái)說(shuō)，太多勉為其難。不前進(jìn)、倒退兩次，根本過(guò)不區(qū)。也許，這也是第一段“通天大道”沒(méi)有開(kāi)放景區(qū)公交巴士的原因之一。
