寶馬進入中國五年左右，在私人消費領(lǐng)域逐漸展露頭角，相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，今年3-6月份，3系的銷量為4774臺，A4的銷售為7400臺，A4的優(yōu)勢仍舊明顯，但需要注意的是，奔馳C級的銷量僅為1790臺。德系三強在豪華B級車領(lǐng)域的爭斗中，奧迪憑借著在國內(nèi)深厚的積淀仍舊占據(jù)了大部分的市場份額，而寶馬的銷售數(shù)據(jù)也表明了3系與A4在銷售上的爭斗已經(jīng)進入了白熱化的階段，就算奧迪也能感受到對手的來勢兇猛，畢竟一汽奧迪扎根中國已經(jīng)17年，對手從無到有，從有到強的變化不光在數(shù)據(jù)上可以看到，更是肉眼可見的。

　　新BMW 3系最引人注目的變化是車身長度增加了11mm，但軸距依舊是2760mm。增加的11mm主要體現(xiàn)在前后懸上。在此之前，寶馬系列車型超短的前懸留給消費者深刻的印象，而把車輪盡量安置在車身的四角也是很多車型為了增強操控性而采用的方法。新BMW 3系在增加了11mm后，從側(cè)面看出最顯著的變化就看起來更具穩(wěn)重感，但是否喪失了一部分操控性就很難說了。但所有人都知道，操控性是寶馬尤其是寶馬3系的強項，增加11mm帶來的操控性的損失絕對可以被更穩(wěn)重的車身感覺彌補——畢竟中國豪華B級車的消費群體中，公商務(wù)用車的客戶依然占據(jù)很高的比例。

　　此外，3.0L雙渦輪增壓發(fā)動機的引進再次讓寶馬在發(fā)動機方面超越對手。這款發(fā)動機在國內(nèi)首先搭載在X6上，在國外，1系也搭載了這款發(fā)動機，另外也包括3系。這款發(fā)動機是寶馬的榮譽象征，獲得了由來自四大洲32個國家的65名專業(yè)汽車記者組成的評審委員會評選的2008年度國際最佳引擎。

　　3.0L雙渦輪增壓發(fā)動機目前唯一的缺點就是價格昂貴，由于搭載這款發(fā)動機的335i和X6均為整車進口，從而造成成本過高。由于進入國內(nèi)時間不長，后期保養(yǎng)費用目前還不得而知，但相信一定是不菲的。而奧迪率先引進的3.0TFSI機械增壓發(fā)動機已經(jīng)可以在國內(nèi)組裝生產(chǎn)，成本控制上奧迪擁有較大的優(yōu)勢。最先搭載3.0TFSI機械增壓發(fā)動機的新奧迪A6L市場指導(dǎo)價僅為69.6萬元，而低一級別的新BMW 335i市場指導(dǎo)價已經(jīng)達到了61.3萬元之巨。

　　新奧迪A4L的價格目前還沒有公布，寶馬方面自然也不會將手里的牌一次全部用完。第一批上市的09款新車包括國產(chǎn)的320i、325i和進口的335i三款車型,而其余車型(包括318i、330i等)的上市還需繼續(xù)等待。其中318i如果能低價入市，對于在豪華B級車里價格優(yōu)勢明顯的奧迪A4來說將是沉重的打擊。

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