保時捷的野心還不止這些，收購大眾將會使保時捷擁有更穩(wěn)定的利潤來源，從而也會有更充足的資金、更雄厚的技術(shù)實力將保時捷品牌發(fā)揚光大，這正是大眾汽車公司的擔(dān)心之一。大眾汽車公司旗下?lián)碛邪藗�品牌車型，經(jīng)濟(jì)品牌有大眾、西亞特、斯柯達(dá)，豪華品牌有保時捷、蘭博基尼、布加迪、賓利、奧迪。

　　蘭博基尼、布加迪、保時捷的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更為接近，三家公司均以生產(chǎn)高性能跑車而聞名，如果保時捷完全控制了大眾汽車集團(tuán)，產(chǎn)品和保時捷更為相似的蘭博基尼受影響幾乎是難免的，而如奧迪、賓利旗下的跑車是否會受保時捷的影響，目前誰都不能給出定論，這樁收購案自然不能得到這些品牌的贊同。

　　此外，大眾汽車集團(tuán)一直是在德國下薩克森州的控制范圍內(nèi)，屬于德國的“國字號”企業(yè)。大眾汽車集團(tuán)給下薩克森州提供了8萬多就業(yè)崗位，每年上繳州財政的稅金的數(shù)目也是相當(dāng)可觀，一旦保時捷控制了大眾汽車集團(tuán)，這家來自德國富裕的南部州的私人企業(yè)可能會奪走一部分下薩克森州人的工作機會，更會對處于北部的下薩克森州的稅收工作造成不利，顯然州政府是不會允許這樣的情況出現(xiàn)，下薩克森州的居民也不能接受這個事實。

保時捷四門轎跑車Panamera設(shè)計圖　圖片

　　德國政府多年前頒布的《大眾法》通過對大眾汽車公司股東否決權(quán)比例的限制，在事實上阻止了大眾汽車集團(tuán)任何一家股東想要完全操控大眾汽車集團(tuán)的一切可能性。盡管這項法案目前看來并沒有得到歐盟的認(rèn)可，保時捷也在利用這一點在歐盟內(nèi)爭取更多的對自己的支持，但德國政府基于國家利益的考慮，仍舊會對此樁收購案保持謹(jǐn)慎態(tài)度。

　　目前可以確認(rèn)的是，下薩克森州并沒有坐以待斃，他們也在增持大眾股份，至少要確保保時捷永遠(yuǎn)不能占有80%以上的股份，這樣保時捷就不能擁有超過80%的否決權(quán)，根據(jù)《大眾法》，沒有80%以上否決權(quán)的保時捷在事實上并不能完全控制大眾汽車集團(tuán)。

　　對于中國的消費者來說，保時捷是否會收購大眾只是飯后閑聊的談資，對于中國的汽車企業(yè)來講，保時捷意圖收購大眾恐怕更可以成為教科書般的經(jīng)典案例。和大眾收購案相比，當(dāng)年上汽、南汽收購羅孚更像是一場長矛對火炮的不對稱的戰(zhàn)爭。中國付出了巨額的資金，換來的只不過是落后的生產(chǎn)線和一個名字而已。外國資本在關(guān)鍵時刻對于本國資產(chǎn)的保護(hù)，其所采用的手段充分展示了對市場規(guī)則的熟悉和理解。

　　對于國有資產(chǎn)的保護(hù)，資本主義國家和社會主義國家的目的是相同的。從此次的大眾收購案我們可以看到，無論最后收購成功與否，德國的地方政府和民間資本都無形中增強了對本國支柱型產(chǎn)業(yè)的保護(hù)，避免了負(fù)擔(dān)沉重的大眾集團(tuán)成為他國利益集團(tuán)的口中食。此外，保時捷與大眾的地位爭奪也從側(cè)面促進(jìn)了雙方內(nèi)部產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向更合理化調(diào)整，以期獲得更大的市場和利潤，就像百米賽跑，有個強勁的對手陪著跑，最終大家的成績都會不錯。

　　反觀國內(nèi)汽車企業(yè)的并購，包括北汽、廣汽在內(nèi)的多家“國字號”汽車集團(tuán)都響應(yīng)了國資委對于重要國企間的聯(lián)合重組的最新工作方針。但令人遺憾的是，大多數(shù)有并購意向的領(lǐng)導(dǎo)在提及并購后的目標(biāo)時更多地是談到產(chǎn)能的擴(kuò)張、產(chǎn)品線的拉長等問題，對于技術(shù)的交流、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、品質(zhì)的提升、管理體制的改進(jìn)以及現(xiàn)有員工利益的保護(hù)等都很少涉及。盲目求大、求全，缺乏關(guān)鍵性技術(shù)，企業(yè)勢必長期處于產(chǎn)業(yè)鏈底層，最終受苦的還是最底層的普通勞動者。