當(dāng)然，長豐如果有充足的實(shí)力，養(yǎng)一個(gè)像悍馬這樣的奢侈品牌也并非完全的壞事。長豐汽車總經(jīng)理陳正初近日在接受有關(guān)媒體采訪時(shí)也表示，目前長豐還繼續(xù)和通用汽車談判收購悍馬，并且雙方擬進(jìn)行的代工合作不會改變。
長豐汽車美國造
今年年初進(jìn)行的底特律車展上，長豐汽車不僅參展，還帶去了最新款的CS6柴油版、獵豹CS7等量產(chǎn)車型。隨后，來自美國三大汽車公司的7名專家被長豐高薪挖角，長豐汽車距離“長豐美國造”的夢想越來越近。事實(shí)上，美國市場對于自主品牌進(jìn)入沒有強(qiáng)制認(rèn)證，用長豐集團(tuán)董事長李建新的話說，“美國也搞招商引資，條件甚至比國內(nèi)還寬松�！钡窃诿绹錾庑枰鎸Ω鼑�(yán)格的法律法規(guī)，長豐汽車在美國的事業(yè)將會從技術(shù)含量較低、投資額度較小的汽車組裝開始，控制整車成本，提升產(chǎn)品在美國市場的競爭力。
據(jù)了解，2007年長豐汽車出口總量僅為3000余輛，按照李建新“2008年希望出口能增長50%，2010年計(jì)劃出口6萬輛汽車”的計(jì)劃，2008年長豐汽車的總出口量將會達(dá)到4500輛，而之后就將一步跨越到6萬輛。也就是說，長豐汽車對長豐在美國的事業(yè)預(yù)期達(dá)到2年提升5萬多臺。對比近幾年國外品牌進(jìn)軍國內(nèi)市場的速度，長豐汽車如果能實(shí)現(xiàn)他們的美國計(jì)劃，那么在美國的長豐汽車的發(fā)展速度就需要達(dá)到和在中國的廣州豐田一樣的速度，而我們知道，成就廣州豐田的凱美瑞早在國產(chǎn)之前就已經(jīng)以佳美的身份在國內(nèi)熱銷，長豐要達(dá)到廣豐速度，恐怕難度較大。
倘若長豐汽車在美國市場能夠借力通用汽車，無論是協(xié)助長豐組裝，或是協(xié)助長豐完善一線網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)，擁有通用汽車這樣的合作伙伴對于長豐汽車擴(kuò)大海外市場的戰(zhàn)略來講意義重大。
尾記：
長豐汽車在國內(nèi)只能算作二線廠商，產(chǎn)品的單一性注定了這家企業(yè)對大客戶依賴程度高，企業(yè)利潤難以實(shí)現(xiàn)突破性飛躍。所以，長豐汽車在國內(nèi)要加快向轎車生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)型，而在SUV和皮卡需求量非常高的北美地區(qū)，長豐汽車憑借成本優(yōu)勢也可以有機(jī)會占據(jù)一席之地。當(dāng)然這兩手戰(zhàn)略說起來簡單，實(shí)行起來困難重重，資金、技術(shù)、人才、國際糾紛處理經(jīng)驗(yàn)都是擺在長豐面前的一道道難題。
如果借助收購悍馬可以對長豐汽車的發(fā)展有良性影響，并且長豐也可以募集到足夠充裕的資金，在不影響其他業(yè)務(wù)的情況下完成收購，對全球的悍馬迷是一件幸事，對長豐汽車在全球的品牌影響力也有正面意義。反過來說，即便長豐最終沒有選擇收購悍馬，那么在這次甩賣悍馬的交易中，美國社會增進(jìn)了對長豐汽車的了解，最終贏家依然是對美國市場早有圖謀的長豐。
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