即便同為一家韓國汽車集團下的兩個平行的品牌，現(xiàn)代和起亞在中國取得的成績也是不盡相同的。現(xiàn)代汽車選擇扎根于中國的首都，在讀懂了中國最不為外人道的商業(yè)規(guī)則后果斷出手，用“滿城盡跑伊蘭特”的方式搶占了中國小康家庭用車的戰(zhàn)略高地，在市場保有量飛速增長的同時，北京現(xiàn)代也迅速鋪開了其在華的銷售網(wǎng)絡(luò)，及時降低了消費者的用車成本，并頻頻現(xiàn)身于世界各大體育賽事之中，贏得了很好的開端。盡管北京現(xiàn)代在發(fā)展過程中也有過很多次失誤，畢竟它擁有著巨大的保有量和良好的品牌熟知度，反關(guān)東風悅達起亞，比02年才成立的北京現(xiàn)代早成立一年，如今在推出新車型方面卻一直只能跟隨北京現(xiàn)代的腳步。
錯過天時，缺乏地利
沒有把握好“天時”已經(jīng)是一大失誤，在地利方面東風悅達起亞更是顯得有些無奈。從地理上來講，鹽城地處蘇北平原中部，經(jīng)濟實力和蘇南的南京、蘇州、南通等城市有不小的差距，和蘇北的工業(yè)重鎮(zhèn)徐州也不在一個檔次上。江蘇省的汽車工業(yè)發(fā)展一直比較緩慢，南京菲亞特、揚州亞興奔馳都是合資失利的例子。具體到東風悅達起亞本身，2007年東風悅達起亞在整體車市一片回暖中黯然虧損7528萬(計劃總投資40億元的第二工廠耗資巨大也是其帳面出現(xiàn)虧損的重要原因)，而在2006年這家公司還有4835萬元的贏利。據(jù)全國乘用車信息聯(lián)席會統(tǒng)計顯示，07年東風悅達起亞除了新車RIO，其余車型同比均出現(xiàn)下降。其中千里馬的銷量因為北京現(xiàn)代雅紳特新車的上市而大幅下降了84%，由上年的3.5萬輛降為5309輛，遠艦僅銷售了6700輛，同比下降了15%。最暢銷的賽拉圖同比亦減少了6300多輛，僅為62786輛。MPV嘉華亦下降了15%，僅銷售了2416輛。
投資者各有打算
聯(lián)想到東風悅達起亞在RIO之后新車匱乏，歐風勉強算是一款新車型，但就連北京現(xiàn)代兩廂伊蘭特的銷售都舉步維艱，歐風也很難續(xù)寫賽拉圖曾經(jīng)的風光。另一方面，坊間對于現(xiàn)代集團密謀與廣汽連手的傳言也是不絕于耳。起亞遲遲不推出新車型對于本來已經(jīng)難以維系的悅達投資更是沉重的打擊，這時候我們再看，起亞高調(diào)推出霸銳至少可以讓我們妄自猜測出韓國人的兩點用意：第一，在中國的生意起亞還是要做下去；第二，與其把旗下的新車型交給不善經(jīng)營的東風悅達起亞，還不如把精力和財力挪給一款起亞的進口車，這樣既拉攏住了部分有進口車銷售權(quán)經(jīng)銷商，又為起亞品牌在中國繼續(xù)保持一定的“能見度”提供了保障。
結(jié)束的話：
07年對于北京現(xiàn)代同樣是艱難的一年，但好歹我們看到了伊蘭特悅動，酷派的國產(chǎn)也將在半年左右后實現(xiàn)，全新的索納塔御翔也在全力打造之中�？嗟陌凿J讓我們看到了起亞汽車最深厚的功底，東風悅達起亞的未來卻像夢境一樣讓人琢磨不透，韓國車企在華推行的高端戰(zhàn)略更是像一場時裝秀，褪去性感的外衣剩下的只是瘦骨嶙峋。
