和名字有點(diǎn)拗口的維拉克斯相比，霸銳這樣張揚(yáng)的名字似乎更適合用在一款身材魁梧的豪華SUV身上，并且我們也很容易從這個(gè)名字聯(lián)想到，韓國現(xiàn)代汽車近年來聯(lián)合在華的兩大合資企業(yè)北京現(xiàn)代及東風(fēng)悅達(dá)起亞，向國內(nèi)市場推出了包括雅尊、雅科仕、維拉克斯、歐菲萊斯等高端車型，其目的正是為了用這些高端車型推動(dòng)中國消費(fèi)者對(duì)韓國汽車的認(rèn)可，盡早實(shí)現(xiàn)韓國現(xiàn)代汽車擠身全球車企第五強(qiáng)的霸業(yè)。

韓系高端霸銳

　　本月20日即將正式登陸國內(nèi)市場的霸銳和先行了一步的維拉克斯共享新單體橫造底盤，采用V6發(fā)動(dòng)機(jī)或V8發(fā)動(dòng)機(jī)，標(biāo)配基于后輪驅(qū)動(dòng)的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)。維拉克斯的競爭對(duì)手鎖定在雷克薩斯RX，霸銳則把劍鋒指向了豐田普拉多。從數(shù)據(jù)我們可以看得出，霸銳的身材足以擠身大尺寸SUV的行列，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力數(shù)據(jù)我們也可以看到，霸銳在最大扭距方面比維拉克斯更有潛力，盡管和4.0L的普拉多尚有一定差距，但在非常規(guī)路段，較大的扭距仍然是霸銳能有較好通過性的重要因素。車身長度方面，霸銳以微弱優(yōu)勢領(lǐng)先于普拉多和維拉克斯，但霸銳接近2.9米的軸距足以傲視其他三款車型。

　　然而令人沮喪的是，盡管像維拉克斯這樣的車型已經(jīng)在北美市場取得了一定的成功，中國的高端汽車用戶仍然沒有理由無視奔馳、寶馬、奧迪而選擇一款韓國車。也許有人會(huì)說，韓系豪華車在汽車文化十分成熟的美國可以獲得成功，卻為何遲遲不能打開中國市場呢？

售價(jià)過高

　　以維拉克斯為例，在北美市場其指導(dǎo)價(jià)為2.69-3.575萬美元，即便按07年2月維拉克斯國內(nèi)上市時(shí)的人民幣對(duì)美元匯率7.76：1來算，頂配的維拉克斯在北美的指導(dǎo)價(jià)也不過27.7萬元，即便加上中國政府的稅收，維拉克斯在國內(nèi)最高40余萬元的指導(dǎo)價(jià)也未免太過暴利。按說作為一款進(jìn)口車，維拉克斯進(jìn)入國內(nèi)后月均300-400臺(tái)的銷量不算太差，但考慮到07年國內(nèi)豪華SUV市場的井噴，08年油價(jià)上漲、國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展受阻、車市整體銷量下滑，維拉克斯在國內(nèi)的日子也將日益艱難。

　　霸銳在國內(nèi)的售價(jià)還沒有公布，但從霸銳在韓國上市所使用的“MOHAVE”名稱來看，“Majesty Of Hi-tech Active Vehicle”的英文全稱意思是“至尊高科技運(yùn)動(dòng)型車輛”，其定位與維拉克斯相仿。參考之前起亞和現(xiàn)代在國內(nèi)各級(jí)別車型的定價(jià)規(guī)律來看，霸銳的指導(dǎo)價(jià)會(huì)比維拉克斯稍低，但總體仍會(huì)保持在近40萬元的水平。但是霸銳已于1月3日在韓國上市，其在韓國的售價(jià)為3.5萬美元和4.7萬美元之間，折合人民幣僅為25.5萬元和34.3萬元左右，可以想象，如果霸銳仍然把自己的價(jià)位定在40萬元左右，將會(huì)引發(fā)消費(fèi)者怎樣的反應(yīng)。

　　單從價(jià)格的因素考慮，即便是在國內(nèi)發(fā)展順利的日系車也大多聚集在10-30萬之間，日系的三大豪華品牌旗下車型的價(jià)格雖然已經(jīng)可以達(dá)到六七十甚至數(shù)百萬元的水平，但在國內(nèi)也只是小眾車型，并且大多數(shù)的銷量來自40-60萬元區(qū)間、售價(jià)最低廉的車型。韓系兩大品牌在國內(nèi)的銷售也獲得過巨大的成功，但千里馬和伊蘭特都只是15萬元以下的車型，定位只高了一個(gè)級(jí)別的索納塔、御翔等車型在國內(nèi)均遭遇了銷售的滑鐵盧。

面對(duì)同價(jià)位車型缺乏品牌優(yōu)勢

　　沃爾沃汽車中國首席執(zhí)行官柯力世曾經(jīng)在接受采訪時(shí)如此描述豪華車的消費(fèi)者：“他們?cè)趯?duì)于生活產(chǎn)品的選擇上，十分注重設(shè)計(jì)、品牌價(jià)值和高科技含量�！比障祻S商在品牌形象的樹立上有著很超前的眼光，本田、日產(chǎn)和豐田除了在本國用統(tǒng)一的品牌之外，在世界上大多數(shù)國家都采取了雙品牌戰(zhàn)略，原本立足于北美地區(qū)的日系豪華品牌如今賣到了全球大部分國家，盡管大家都知道豐田和雷克薩斯、本田和謳歌、日產(chǎn)和英菲尼迪有著剪不斷的聯(lián)系，由于日系廠商豪華品牌的建設(shè)年代已久、工作到位，消費(fèi)者并不會(huì)十分在意自己要購買的豪華車的東家跟小時(shí)候住自己家斜對(duì)面兒朝九晚五上班的老王家買的那款十幾萬元的車的東家原本是一家。

　　韓國汽車工業(yè)起步較晚，現(xiàn)代集團(tuán)也是韓國人民舉全國之力，辛辛苦苦靠賣廉價(jià)車給歐美創(chuàng)下的基業(yè)，想必現(xiàn)代汽車和起亞汽車的資深人士看到如今的奇瑞、比亞迪、長城等等也都會(huì)回憶起年輕時(shí)曾為自己國家最大的汽車企業(yè)付出的辛勞，但在殘酷的市場面前，任何的辛苦如果不能形成最終的成果終將不能立足�，F(xiàn)代和起亞的標(biāo)志同時(shí)出現(xiàn)在6萬元和40萬元的車型上，這本身就是對(duì)自身品牌的極大挑戰(zhàn)，敢問世界上除了大眾能做到，并且高、中、低端的各車型都有出色的市場表現(xiàn)，還有哪個(gè)品牌能夠做到這一點(diǎn)？

　　除了雙龍汽車外，韓系車在中國市場大多只能和中國的自主品牌拼誰的價(jià)更低，在一輪又一輪或主動(dòng)或被動(dòng)的價(jià)格戰(zhàn)中將自己的品牌形象逐漸地從“外來和尚”拉低到“外來草根”。試問，帶著這樣的品牌形象，即便是有心購買你們豪華車型的消費(fèi)者恐怕也要觀望一段時(shí)間，等虛高的價(jià)位降下來再考慮是否要出手。