關注比亞迪的F3DM雙模電動車已不止一天兩天，昨天筆者也帶著攝像機、相機等整套裝備親赴F3DM的上市現(xiàn)場。先不論F3DM的實際使用情況怎么樣，我們要為比亞迪敢為人先的精神感到自豪，我們要為我們國內擁有這樣不斷進取的企業(yè)而感到驕傲。也許昨天發(fā)布會結束后數(shù)名外國記者認真執(zhí)著的拍攝就是最好的說明！發(fā)布會現(xiàn)場比亞迪公司夏治冰總經理宣布了F3DM 的價格—14.98萬元！聽到這個價格在坐的所有媒體同行也許都在想一個問題，F(xiàn)3DM離普通消費者到底有多遠？

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　　比亞迪F3DM叫雙模電動車而不叫混合動力，通俗的講F3DM實際上就是一部電動車，只是外加了一個發(fā)動機！F3DM的優(yōu)勢有很多，比如節(jié)油、環(huán)保、使用費用低等等等等，廠家的宣傳已經很多了這里也就不繁瑣了。

　　老百姓買車圖的是什么？方便、實惠！一輛普通轎車我們每年跑兩萬公里油費大致為1萬元，和同級別的F3相比，F(xiàn)3DM現(xiàn)在的售價要比F3高出7、8萬元，也就是說有買F3DM的錢買F3的話加油你可以用7、8年。我們支持環(huán)保，但個人的力量終歸有限，若是兩種車的價格差不太多，就像美國市場的普銳斯和普通2.0轎車的價格的差別，我相信國內的消費者也會像美國人購買普銳斯那樣購買F3DM。像普銳斯這種技術已經十分成熟的混合動力車在國內銷售慘淡，原因也在于此！

　　比亞迪搞電池出身，比亞迪做電池的能力我們毋庸置疑，比亞迪把他們的電池技術用到了汽車上并能達到量產上市這也是最好的證明！然而F3DM在純電動模式下的理論環(huán)境下最多才能跑100公里，雖說現(xiàn)在的都市人每天的平均形式里程遠低于100公里，可買了車誰能保證不出趟遠門，年節(jié)旅游旅游！雖然F3DM上有臺發(fā)動機，若真在沒有電的情況下1.0的小發(fā)動機驅動這輛1.5噸的車絕對很吃力。所以F3DM的使用便利性貌似也成了一個瓶頸！

　　既然是雙模電動車，大家可能更加關注F3DM是如何充電的。這方面比亞迪人到是想的很到位，家用的普通電源插座便可以作為充電電源，有朝一日充電站若是普及的話快充充滿50%的電量只需要10分鐘！但大家可以想想，你的車要是停在樓下你家住8樓這樣的話晚上如何充電？你的車停到停車場怎么充電？F3DM所提出的充電方法雖然可行，但只適合有條件的人群！

　　筆者在深圳比亞迪的廠區(qū)也曾見過充電站，很像現(xiàn)在的加油站，比亞迪F3DM、F6DM、e6等等等等，這類雙�；螂妱榆囈院蠖嗔耍�我們知道就必須得有配套的充電站，如果這個系統(tǒng)在國內普及其花費肯定不是一個小數(shù)字，這部分錢由誰來出，車主？企業(yè)？政府？一切還不得而知！但隨著全球的環(huán)境問題越來越嚴重、以石油為主的傳統(tǒng)能源緊缺、新能源汽車已經迎來了他的春天，新能源汽車不但是種需要，而且是種必要！

　　比亞迪F3DM離老百姓還有多遠？如果你是個環(huán)保人士、如果你的生活很規(guī)律、如果你的居住條件很好，那么F3DM和你已經沒有距離！如果你買F3DM想像F3那樣隨意那么開，那么F3DM離你確實還是有一段距離！在發(fā)布后的現(xiàn)場比亞迪的王傳福總裁也講F3DM現(xiàn)在的目標仍然是集團用戶、政府采購、和熱愛環(huán)保的有條件的人士！從言語間我們也能聽出，面對市場F3DM也只是剛剛走出一小布，而且暫時也不會做大規(guī)模的推廣。

DM雙模系統(tǒng)

　　想被市場認可，最好的方法是比亞迪能找一兩個有代表性的城市作為試點，比如把F3DM推向出租車市場，如果規(guī)模化后F3DM在性能上、經濟上、使用便利性上在出租車上能有一個好的體現(xiàn)，那么F3DM才能更好的走向市場，這也只是后話。

　　新能源汽車的優(yōu)勢大家估計都能看到，萬事開頭難，比亞迪走出了這一步已經向國人證明了其信心和方向，新技術的普及大家以后也會更加關注。在此我提前向F3DM的個人用戶致敬，新技術的普及離不開你們這些“吃螃蟹”的人，同時也希望在各方面的努力下新能源車會更加成熟，能更早的來到我們身邊！

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