9月1號，新的汽車消費稅開始實行。9月2號，大家期待了很長時間的比亞迪F0上市。這兩個看似不相關(guān)的事件卻引發(fā)了筆者的思考：新消費稅實行、比亞迪F0上市后小型車市場會不會逆勢走高，迎來新的驚喜？

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比亞迪F0 圖片

　　首先我們看一組數(shù)據(jù)，9月1號后1.0L以下車型的消費稅由3%調(diào)至1%，1.0L-3.0L車型消費稅保持不變；比亞迪上市的售價為實用型3.69萬，舒適性3.99萬，豪華型4.39萬，尊貴型4.69萬，低于之前大家的心理價位和媒體預測；目前我國仍有22個省的84座城市限制小排量汽車；從去年到今年國內(nèi)平均每輛汽車生產(chǎn)成本上漲1500元；1-8月，汽車產(chǎn)銷654.85萬輛和647.78萬輛，同比增長13.85%和13.94%，與上年同期相比，增幅回落9.72個百分點和11.01個百分點；今年上半年，國內(nèi)1.0升（含）以下車型累計銷售了12.91萬輛，同比下降3.86%；下圖是今年1-7月小型車銷量排行表：

　　早在6，7月就曾傳出，為了應(yīng)對愈來愈嚴峻的能源問題和環(huán)境問題，為了“抑大揚小”汽車消費稅9月1號將調(diào)整。當時大部分認為這對小型車的銷售是條利好消息，在中國這樣一個高度講政治的國家，政策引導對產(chǎn)業(yè)的影響是巨大的！8月中旬，筆者有幸作為國內(nèi)首批媒體記者試駕了比亞迪F0,F0靈動的外形和內(nèi)飾，良好的動力表現(xiàn)和操控性為筆者留下了深刻的印象！3.69萬的起步價低于筆者的預期，價格有優(yōu)勢，技術(shù)有優(yōu)勢，按理來說F0應(yīng)該很有市場，從而拉動今年的小型車市場！

長城精靈 圖片

　　但不好意思，對下半年的小型車市我并不看好！在目前汽車行業(yè)高度市場化的今天，影響汽車生產(chǎn)和銷售的唯有市場！首頁，消費稅的調(diào)整對小型車市的拉動來說只留于形式，目前國內(nèi)小型車的售價基本都在5萬元以內(nèi)，2%的調(diào)整最多不過1000元，而從去年到今年車輛的平均成本卻提高了1500元，消費稅的調(diào)整還不足以生產(chǎn)廠家消化成本。買小車的基本上都是沒什么錢但卻需要買輛車代步的“窮人”，和剛剛步入社會不久的年輕人，他們本身就沒什么錢，買個車無非就是希望能夠使自己的生活更便捷一些。然而人民幣升值、CPI指數(shù)持續(xù)上升，油價不停上漲，各項生活、生產(chǎn)成本的提高，無疑對這些人買車的意向是一個無情的打擊！

　　國家提出“節(jié)能減排”口號，提倡大家多購買小排量汽車，也調(diào)低了小排量汽車的消費稅，但為何到目前我國仍有22個省的84座城市限制小排量汽車呢，這明顯就是個矛盾！這些“限小”的城市都是我們通常意義上所說的大城市，大部分有買車能力的人不都基本上生活在這些大城市嗎，一方面提倡你買小排量，當你有能力買小排量了，卻不讓你用，那么多的小排量的目標市場無形中就只能轉(zhuǎn)移到2，3線城市了，小車市場接著火，2，3線城市有那么大的市場容量嗎？