大約在九年前的《汽車之友》雜志上，我第一次見到了中華轎車。它亮相于國(guó)外的某個(gè)知名車展，它由當(dāng)今世界最著名的汽車設(shè)計(jì)師喬治亞羅操刀，它來自于當(dāng)時(shí)還不為人知的華晨汽車。從此，這款車和這個(gè)來自中國(guó)東北的企業(yè)，便進(jìn)入了國(guó)內(nèi)汽車愛好者的視線。

    初次亮相的中華轎車的確令世人驚艷。因?yàn)樵诋?dāng)時(shí)的環(huán)境下，不要說在合資品牌占據(jù)絕對(duì)統(tǒng)治地位的中國(guó)，就是在世界范圍內(nèi)，中華轎車的外形也是非常搶眼的。而正是由于國(guó)人對(duì)自主品牌轎車的高度期望，對(duì)中華轎車的橫空出世，我們都格外關(guān)注。我們自然希望它能夠扛起振興中國(guó)現(xiàn)代民族汽車工業(yè)的大旗。

    但事實(shí)上，從誕生伊始，華晨汽車就從來沒有真正地成為自主品牌的領(lǐng)軍者，華晨汽車就一直在它認(rèn)為的“精品路線”上艱難地前行。中華轎車上市的一波三折，似乎已經(jīng)注定了華晨汽車的命運(yùn)，挫折和困惑恐怕將一直伴隨著華晨汽車走下去。

    “精品路線” 究竟對(duì)，還是錯(cuò)？

    不管是公認(rèn)的自主品牌領(lǐng)軍者奇瑞，還是純民營(yíng)資本的吉利，或是今年大紅大紫的比亞迪。國(guó)內(nèi)幾乎所有的自主品牌，都是依靠著廉價(jià)低質(zhì)的小車開始起家的。站在今天的角度回顧過去它們生產(chǎn)出來的東西，一如今天的山寨手機(jī)之于三星諾基亞，天淵之別猶在眼前。但我們更應(yīng)當(dāng)承認(rèn)，正因?yàn)橛辛诉@些粗糙的產(chǎn)品，極大地滿足了廣大消費(fèi)者對(duì)私有汽車最基本的消費(fèi)需求，讓許許多多人實(shí)現(xiàn)了駕車的夙愿，并且很快瓦解了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)合資品牌單方壟斷的境地，讓汽車的價(jià)格一降再降。所以在今天，對(duì)于那些有心致力于改變中國(guó)汽車工業(yè)面貌的自主品牌，每一個(gè)進(jìn)步都是值得我們鼓勵(lì)的。——順便，正告某些“托”，擅長(zhǎng)窩里斗的一定不是什么好鳥，自主品牌縱然有很多缺點(diǎn)，但還犯不著用狠毒蔑視的言辭去惡意攻擊，請(qǐng)積點(diǎn)口德。

    相比而言，從中華轎車開始，華晨汽車就一直在走一條“具有華晨汽車特色的精品主義路線”。算起來出道也近十年了，無(wú)論是車型數(shù)量，還是更新?lián)Q代的頻率，華晨汽車的步伐并不快。算上今天上市的WAGON，迄今為止華晨生產(chǎn)線上總共走下了六款車。但不管是最早的中華，還是后來的駿捷，或者真正的自主第一轎跑酷寶，華晨都是用了心的試圖做“精品”。平寧法瑞那公司一直以來的高質(zhì)量設(shè)計(jì)，以及寶馬和保時(shí)捷在底盤調(diào)校方面的幫助，都為華晨汽車打造“精品”增添了底氣。可以說，就產(chǎn)品本身的質(zhì)量而言，華晨的任何一個(gè)產(chǎn)品，都不遜于任何一個(gè)同級(jí)別的自主品牌，甚至在某些方面還要優(yōu)于部分合資品牌的汽車。

    毫無(wú)疑問，我們需要“精品”，我們當(dāng)然也應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)華晨的“精品路線”。不過在我看來，華晨的“精品路線”似乎顯得有些尷尬。

    華晨的“精品”，總是比上不足，比下有余。雖說跟一多半自主車比有著優(yōu)勢(shì)，可在主流合資車眼里，頂多就是個(gè)二流貨色。這反而削弱了其產(chǎn)品對(duì)消費(fèi)者的吸引力：要么便宜點(diǎn)買個(gè)代步用的自主車，要么多花點(diǎn)買個(gè)精致點(diǎn)的合資車，除非消費(fèi)者真的對(duì)華晨的產(chǎn)品特別鐘情，否則很少有購(gòu)車者會(huì)將華晨的產(chǎn)品作為自己首先選擇的對(duì)象。

    與此同時(shí)，華晨奉行的“精品策略”，很大程度上令其錯(cuò)過了最容易進(jìn)行資本原始積累的細(xì)分市場(chǎng)（也就是2006年之前，國(guó)內(nèi)十萬(wàn)元以下汽車消費(fèi)市場(chǎng)）。不管是奇瑞也好吉利也罷，正是利用合資品牌當(dāng)時(shí)尚未重視這一市場(chǎng)，才給了它們通過廉價(jià)車迅速占領(lǐng)市場(chǎng)、獲取資本的原始積累、獲得消費(fèi)者認(rèn)知的最佳時(shí)機(jī)。而華晨從一開始就將產(chǎn)品布局到了中級(jí)、中高級(jí)轎車市場(chǎng)，直接面對(duì)著強(qiáng)勢(shì)合資品牌的攻擊，沒有任何優(yōu)勢(shì)可言，要知道在2002年前后，人們寧愿購(gòu)買老三樣，也不愿花費(fèi)十多萬(wàn)去購(gòu)買一個(gè)去買一個(gè)從未聽說過的國(guó)產(chǎn)車——過高的產(chǎn)品定位、過窄的產(chǎn)品布局，令打造出來的“精品”并沒有得到消費(fèi)者的認(rèn)同，反而還限制了華晨進(jìn)一步發(fā)展的速度（要知道，奇瑞和吉利通過最初的資本積累和市場(chǎng)擴(kuò)張，不僅有了人氣，更有了擴(kuò)大再生產(chǎn)、走向下一階段的能力，而華晨則依舊在它的小路上摸索前行）。

    更可怕的是，華晨似乎還沒有從根本上意識(shí)到這種定位誤區(qū)帶來的后果。今天，駿捷WAGON上市。我不禁想問華晨：你造這個(gè)車干嘛？是炫耀你的產(chǎn)品有多么漂亮？還是僅僅為了擴(kuò)充駿捷產(chǎn)品線？你華晨知不知道，WAGON這種車型，在目前的中國(guó)到底能有多少擁躉？君不見，風(fēng)光了五年多的馬自達(dá)6，唯一的敗筆就是整了一個(gè)馬自達(dá)6WAGON，縱使價(jià)格低于20萬(wàn)，都無(wú)人問津。憑你一個(gè)華晨，就能改變WAGON在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心目中的形象了嗎？在我看來，與其花費(fèi)這么大的代價(jià)上市一款幾乎看不到錢途的車型，不如把這筆錢投在如何改進(jìn)現(xiàn)有生產(chǎn)模具方面。因?yàn)檎l(shuí)都知道，華晨的車粗看很漂亮，但走近之后，那一條條粗曠的縫隙和不夠精致的內(nèi)飾，著實(shí)令其形象減分不少�；蛘哂糜谶M(jìn)一步提升產(chǎn)品安全性也好，我們可以說德國(guó)人對(duì)尊馳的碰撞試驗(yàn)是歧視，但要是你的產(chǎn)品真的能夠達(dá)到哪怕他們的三星標(biāo)準(zhǔn)，我想也不至于撞得那么慘吧。 【下一頁(yè)】