對大排量的盲目“崇拜” 釀成了今天的苦果

    本人一直很奇怪，自上世紀90年代以來，通用并購了全球十多家汽車企業(yè)，其中不乏以薩博為代表的技術(shù)派、歐寶為代表的歐洲運動派、鈴木為代表的小型經(jīng)濟派，可是這么多年來，我們幾乎就沒見到通用在對這些旗下品牌進行有效整合，進行優(yōu)勢資源的充分挖掘。相反，薩博被沃爾沃越甩越遠，歐寶完全淪為了歐洲二線品牌，鈴木也失去了過去的精氣神，而同為美國品牌的福特，雖然現(xiàn)在也到了要出售馬自達股份的地步，可它畢竟在這些年里，對其下屬的資源進行了比較有效的整合，在歐洲和亞洲市場都取得了不錯的成績。

    只能說，通用走到今天這一步，既有對自身實力的盲目自信，也有對北美大排量市場的過分依賴和對汽車消費大環(huán)境的錯誤判斷，也有整個集團運作體系方面的問題。通用總以為，依托著北美市場巨大的消費能力，生產(chǎn)一輛輛排量巨大、污染環(huán)境的大排量汽車，就可以安然地占據(jù)“世界第一”的寶座。而對于中小排量和亞歐汽車市場，從來就是第二梯隊，正如我們熟悉的別克凱越，原型來自韓國的大宇一樣，一個通用控股公司的不知名車型，經(jīng)過貼牌，就可以被投放到了不同的市場。雖說對于研發(fā)成本的控制有一定的作用，但本質(zhì)上還是通用對中小排量市場的輕視。于是有一天，當美國人從美國夢中驚醒，紛紛開始節(jié)衣縮食，爭相購買小排量車型的時候，通用在北美地區(qū)的份額自然就大幅縮水，再加上通用各條產(chǎn)品線在技術(shù)含量上都不具備任何優(yōu)勢，無法在北美以外的市場有所作為，那么整體業(yè)績一落千丈也就不足為奇了。（根據(jù)通用汽車十月份銷售統(tǒng)計顯示，通用10月份在美國地區(qū)售出了近16.9萬輛輕型汽車，明顯低于上年同期的30.7萬輛。GM的轎車銷量同比下滑34%，輕型卡車的銷量下跌51%。）

    如果新君威“早產(chǎn)”兩年……

    如果通用能夠早兩年為更具前景的中小排量市場做準備，如果通用能夠早兩年加大技術(shù)研發(fā)和資源優(yōu)勢整合的力度，如果歐寶Insignia能夠“早產(chǎn)”兩年，或許今天通用的日子就不會這么難過。現(xiàn)在把歐寶Insignia當作新君威的換代車型拿到中國市場來銷售，一方面就像之前所言，是因為通用實在找不出一款更合適的車能夠代替老款君威，另一方面則表明通用正把中國市場當作它的最后一根稻草，寄希望于中國這個還算正常的汽車消費市場，能為通用帶來一筆不小的利潤，以彌補北美市場的巨大虧損。只是，如果北美市場的環(huán)境還在惡化，或者說，在未來的半年內(nèi)不見起色，那么，通用該走向何處？

    不過從整個汽車市場的成長角度來考量，如果美國三大汽車企業(yè)中的一家或多家倒閉，最多將帶來250萬的失業(yè)人口，這是非�？膳碌臄�(shù)字。并且它不同于投資銀行對金融領(lǐng)域的影響，一旦汽車企業(yè)出現(xiàn)嚴重問題甚至破產(chǎn)，將直接影響到全球上億用戶的日常維護。所以我還是希望，無論是陷于困境的美國三大車企，還是其他仍然保持盈利能力的企業(yè)，能夠熬過這場突如其來的寒冬，并且在寒冬過后能夠?qū)ξ磥砥�車市場的發(fā)展方向有更理性的認識。

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