下周一，眾人關注的一汽大眾新寶來將正式上市。因此我們用連續(xù)兩次的《晚間車評》來炒作它，倒也無可厚非。但這并不代表我們就對它有著“固執(zhí)的偏愛”。有優(yōu)點，自然值得褒揚，而不足之處，同樣不吝筆墨。

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    就在這兩天，我們看到一些報導，說新寶來將以10.8萬元的價格起步。相比于同門兄弟朗逸的11.28萬元的起步價，加之一再宣稱的更豐富的基本配置。似乎對于一汽大眾來說，此次新寶來的面世，就是沖著“大眾化”路線來的。

    我相信現(xiàn)在就會有眾多網(wǎng)友跳出來罵一汽大眾不厚道。為什么？因為所謂的新寶來，平臺是PQ34的，發(fā)動機是“古董級”的，造型不是最好看的，內(nèi)飾不是最漂亮的，配置不是最豐富的，性價比自然不是最高的。OK，上述種種的確都是新寶來客觀存在的，即便綜合起來看，新寶來也沒有任何一項指標是同級車中絕對領先的。那么，新寶來是否就像一汽大眾認為的，足夠“大眾”了呢，還是像很多網(wǎng)友認為的，實在稱不上“大眾”呢？

    其實蘿卜青菜各有所愛，這問題還得幾說：對于一汽大眾，或者整個大眾中國，新寶來這樣一個歷時兩年多開發(fā)的新車型，且不管它的平臺問題，光一個全新設計的外殼、一套新的內(nèi)飾、一堆更為豐富的基礎配置，就已經(jīng)構(gòu)建起了大眾入華以來性價比最高的車子——看著當初賣到13萬還近乎“赤裸”的老款寶來，一汽大眾勢必會覺得，預售10.8萬是足夠誠心誠意的了；而對于廣大消費群體，自然也不會一邊倒地認為它不值當，自然會有支持、反對和中立的三方立場。要我說，這價格興許還應該再下去點。

    理由一，車型本身的問題

    PQ34平臺和“古董級”的1.6/2.0升發(fā)動機。這就是新寶來的底子和心臟，也正是部分網(wǎng)友最最喜歡攻擊的兩個“軟肋”。

    理由二，別談什么與對手競爭，先把自家關系理清楚再說

    新寶來的對手不光是凱越、悅動、花冠這樣的其他品牌，同門的上海大眾朗逸都可以算一個。就這點差價，還不夠消化朗逸數(shù)月積累起來的優(yōu)惠幅度。一上市就要做好從自家兄弟嘴里搶食的準備，要想收復和擴大一汽大眾在A級車市場的占有率，不是一般的難。

    理由三，市場問題

    現(xiàn)在恐怕沒幾個人不知道宏觀經(jīng)濟市場的變化，要是對車市關注一點的，也不會不知道今年的車市冷得可夠嗆。9月份的月報雖然顯示有所回暖，可臺面上的那幾個蒼白的數(shù)據(jù)，根本就是對各家廠商銷售乏力的嘲諷。最為直觀的表現(xiàn)，就是上月末才上市的09款�？怂�，已經(jīng)在部分地區(qū)的市場上出現(xiàn)了優(yōu)惠，有的二級優(yōu)惠幅度甚至接近一萬，全新的奇瑞A3也有了一定的優(yōu)惠促銷。上市不到一個月就有了這樣幅度的優(yōu)惠促銷，這在過去的兩年是根本不可想象的。并且新車尚且如此，那上市一段時間的車型，其優(yōu)惠行情可就更加明顯。那么對于還沒有上市的新寶來，顯然將不可避免地遇到同樣的問題。

    這是三個很頭疼、很棘手的問題。特別是后兩個直接涉及到賺錢的問題，很要命。一汽大眾無論如何是不希望與朗逸區(qū)間重合進行自相殘殺的，一汽大眾也無論如何是不希望辛辛苦苦開發(fā)了兩年多的車子，在不到一個月里就出現(xiàn)降價促銷的（這一點會對產(chǎn)品的品牌公信力、對消費者的購買信心產(chǎn)生不可估計的打擊）。所以在還沒有正式公布價格上市之前，還請一汽大眾仔細考慮考慮，到底該如何制定市場價格，是按照既定路線走，還是一咬牙來個更實在的，讓盡可能多的消費者滿意，進而在車市的冬天達到盡可能多的走量。

    不過在這里，我倒是很樂意為一汽大眾說幾句話。當然主要還是關于車型本身的問題。

    有一點需要大家注意的。新寶來的口號不再是上一代的“駕駛者之車”，而是“引領新生活主義”。也就是說，新寶來壓根就沒有考慮往所謂的“一流操控”方面去做宣傳，一汽大眾就是打算把新寶來打造成一款適合家庭使用的A級車。所以，你要還是用以前的眼光去看待它，對不起，它就不是你想象的那種。所謂的“駕駛者之車”的概念，已經(jīng)交給速騰去實現(xiàn)了。

    也正由于指導方針的變化，新寶來并沒有在底盤方面做太大的改進。因為沒必要為了一個只適用于家庭的A級車去專門開發(fā)一個平臺，更何況PQ34平臺本身就不是一個什么落伍平臺，做一些偏向于舒適性的調(diào)教改造，就已經(jīng)可以滿足新寶來的需求。而采用“古董級”發(fā)動機，完全就是出于成本和實用性方面的考慮了。

    有時候想想，大眾已經(jīng)為其在華的宣傳吃了不少苦頭：一方面大肆鼓吹TSI的先進性和優(yōu)越性，一方面卻再三大量裝配鑄鐵2.0，整一個左手打右手。但這又是大眾不得不面對的現(xiàn)實問題：TSI的確不錯，動力強油耗控制好，可它挑油，可它維護貴，要不是邁騰車主嚷嚷，那一個空濾不還得小兩千，這哪是小老百姓承受得起的；反過來鑄鐵2.0皮實耐用，維護保養(yǎng)成本低，稍稍正規(guī)一點的修理鋪就能搞定它，應付城市日常使用是一點問題沒有，就是參數(shù)指標過于寒磣，還不如一些強化后的1.6。大眾的發(fā)動機線，就缺少對手那些排量1.6到2.0區(qū)間，既有一定技術含量同時也是易于維護的發(fā)動機。那么相比之下，適用于平民車的發(fā)動機，也就只有“古董”了。并且我相信，這樣的狀況仍將持續(xù)相當一段時間。

    也別爭什么1.4FSI這樣的概念。等你真正有了車了你才會知道，養(yǎng)車是件多么頭疼的事情，做一次保養(yǎng)三百五百的轉(zhuǎn)眼就沒，要換更好的物件，可以，繼續(xù)加錢。所以說，新寶來這樣的車，配個1.6或者2.0也就差不多了�？瓷先テ�亮的殼子和內(nèi)飾，拿出去不丟面子，回頭有個什么小毛病的，也不見得就非得跑去4S店讓人宰。市區(qū)里頭跑起來綽綽有余，一家人坐進去也算舒服，就行了。

    倘若是去年今日，興許我會對它的市場表現(xiàn)更期待一些，但在現(xiàn)在這種市場狀態(tài)下，我只能說，觀望。哪怕一汽大眾真的橫下一條心，就給你來個“真情白菜價”，禁不住對手們個個餓得不行哪，為了完成（或者接近）今年指標，動不動一萬兩萬甚至三萬的優(yōu)惠，那消費者自然會重新作出選擇�？傊�，20日新寶來上市，太平洋汽車網(wǎng)將對上市活動做現(xiàn)場直播。如果你對它感興趣，屆時可以打開我們的專題進行觀看。

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