從今天開始，由財政部、國家稅務總局頒布的新版汽車消費稅征收政策，正式開始實行。根據(jù)新的消費稅征收辦法，各排量征收的稅率具體如下：

    僅從上表的稅率調(diào)整情況來看，國家希望通過稅率的調(diào)整，從政策上給予小排量車型更多的發(fā)展空間，同時一定程度上限制大排量車型的市場份額。但是，如此的調(diào)整，真的可以讓我們的小型車市場迎來轉(zhuǎn)機嗎？

    要我說，這樣的調(diào)整既不會給小型車市場帶來什么轉(zhuǎn)機，對大排量車型的壓制也絕不會想象得那么嚴重。

    為什么？

    首先，從稅率征收的政策上來看，小型車沒有占到什么實質(zhì)性的便宜，而大排量車的稅率調(diào)整，興許反而讓國家賺得更多。

    對于小型車的稅率調(diào)整，看上去是降低了2%，但我們只要稍微算一下就明白了：目前國內(nèi)絕大多數(shù)1.0升及以下排量的車型，售價基本都在5萬以內(nèi)，減少2%，撐死了降低1000塊錢。眼下與車相關(guān)的原材料在漲，涉及汽車工廠運行的人力、物力、交通、運輸?shù)雀鱾�環(huán)節(jié)的成本也在漲。面對成本上漲的壓力，這些本來就賺不了幾個錢的小車，能夠不漲價就算阿彌陀佛了，再要降個幾百塊錢，不夸張的說，恐怕賣一輛車賺到的錢都不夠養(yǎng)活一個技術(shù)工人的。

    相反，那些3.0以上排量的車型，面對的市場與小型車截然不同。政府、企業(yè)、私營業(yè)主是這類車的絕對支柱群體。他們有的是錢，買車不是為了滿足個人出行方便的需要，而是通過車，體現(xiàn)自己或企業(yè)的形象和地位。因此哪怕稅率上調(diào)了15%～20%，并不會讓這個群體的消費者打消買車的念頭，奔馳寶馬大排量SUV，依然可以大行其道，能夠支付得起比原來多幾十上百萬錢的，反而會讓人覺得這個主實力雄厚。由此，買大排量的漲了面子，國家也大大增加了大排量車型的稅收。一舉兩得。

    至于那些1.0——3.0之間的車型，也就是面對著主流個人消費群體的車型，消費稅根本沒有變化，根據(jù)市場供求的變化，新車該漲的漲，舊車該跌的跌，新消費稅跟它們一點關(guān)系沒有。甚至因為此次消費稅的調(diào)整并沒有波及這個排量區(qū)間，已經(jīng)有部分廠商計劃對相關(guān)車型的排量進行調(diào)整，比如現(xiàn)有的奧迪A6，將采用3.0TFSI的發(fā)動機來取代目前的3.2發(fā)動機。

    其次，多方不利因素，已經(jīng)使得小型車成為了今年國內(nèi)車市中“最受傷”的一個。

    從中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看到，今年上半年，國內(nèi)1.0升（含）以下車型累計銷售了12.91萬輛，同比下降3.86%，而代表著大排量、高油耗的SUV車型則銷售了22.44萬輛，同比增長了42.01%，遠高于乘用車行業(yè)24.94%的增幅！要知道，1.0升以下小排量車面向的是最最基層的入門級消費群體。他們本身就沒什么錢，買個車無非就是希望能夠使自己的生活更便捷一些。然而人民幣升值、CPI指數(shù)持續(xù)上升，各項生活、生產(chǎn)成本的提高，首先影響到的也是這個群體的購車意向。大多數(shù)潛在入門級消費者，可不會為了滿足一時的痛快而平白給自己增加每個月好幾百的支出。而大排量車型面對的消費群，剛才已經(jīng)說了，都是能賺錢的主，為了面子多掏幾個錢對他們來說，根本就是九牛一毛。