6月2號，多個網站相繼爆出一條令車市震驚的新聞：在車市逐漸低迷的5月底，上海通用新凱越在短短一周內的銷量達到了“恐怖”的9000臺。

　　一周銷量9000臺是什么概念？只要大家留心一下就會知道，當今中國車壇，哪怕一個月銷9000臺的車型也是絕對的少數(shù)。就算老而彌堅的普桑，就算“光榮退休”的凱越，撐死了一個月賣20000臺。一周9000臺，你信嗎？

　　至少，我表示懷疑。

　　中國市場的確龐大，中國市場的確潛力無窮。但無論如何，我們都需要“用科學發(fā)展觀”來對待任何一個領域的發(fā)展速度和規(guī)模，我們可不能再像“大躍進”那會兒無聊地“放衛(wèi)星”。僅僅用一周的時間銷售單一車型9000臺，至少在目前的中國汽車市場，是不可能達到的。上海通用再怎么神通廣大，在如今這個中級車市場，也不可能像五年前那么呼風喚雨無所不能。競爭對手如此之多，消費者的消費理念成長得如此之快，憑什么通用一聲令下，所有消費者就愿意趨之若鶩呢？

　　在眾多對此銷量的解釋中，有兩種聲音或許可以理解。一種表示，這個9000臺是上海通用新凱越車型下放至終端銷售點的數(shù)量，并不是最終上牌數(shù)，畢竟上海通用在全國數(shù)百家4S店和更多數(shù)量的二三級經銷商，完全有能力消化這9000臺車；第二種聲音則認為，這個銷量并不是通用新凱越上市后單周的銷量，而是自4月中旬新凱越開始預訂以來所有有效訂單之和。究竟是何種解釋？或者真的真的真的就賣了9000臺？誰知道。只能說作為消費者，一定要睜大眼睛看清楚想清楚，千萬別被9000這個數(shù)字搞暈了。因為從來沒有什么明文規(guī)定，說賣9000臺一周的車就一定是好車。要不然�？怂�、速騰、明銳、卡羅拉、思域以致馬自達3、標致307等等，豈不比竇娥還冤了。

　　要說9000這個數(shù)字之外，透露出的是上海通用高明依舊的營銷能力，和對對手們的心理影響。

　　因為這個數(shù)字是第三方發(fā)布的。到底是不是完全一定絕對肯定就是對的。上海通用既沒承認也沒否認，他們似乎在說：反正不是我說的，你們就猜去吧�？墒聦嵣�，這保不準就是通用在營銷上使的高明一招——

　　我們可以回顧這半年來的車市：從去年12月27日起，廣州豐田和廣州本田關于中高級轎車市場誰是老大的爭論就始終是媒體和公眾注意的焦點。3月雅閣全面出擊，凱美瑞月銷16000多，老大依舊；4月雅閣高調宣布月銷量超20000臺，全然一副舍我其誰的樣子；而5月份，雅閣只賣了11000多臺，又被凱美瑞的15000多臺超了回去。不管你關心還是不關心它們，不管你是不是憤青，不管你是不是抵制日貨，不管你買得起還是買不起，只要你關注車市，你就會對“雅凱”數(shù)字上的較量感興趣。

　　而另一個一度創(chuàng)造“神話”的換代車型，伊蘭特，在改名“悅動”后，也報出在三周內賣出了11000多臺車。再加上其他途徑不斷出現(xiàn)的銷量數(shù)字，我們突然發(fā)現(xiàn)，不知從什么時候開始，我們的消費者開始關心起車子每個月的銷量來。似乎銷量的好壞，很大程度上就決定了這款車的好壞，并對真正想要購車的消費者產生了心理影響。

　　而上海通用，很可能就是利用了廣大消費者從眾的心理，“有預謀”地拋出了“9000臺”這個數(shù)據(jù)。更為高明的是，通用沒有像廣本那樣興沖沖地高調宣布，而是在極小范圍內，通過幾個頗具影響力的媒體，點到即止。利用“蜻蜓點水”的方式，令得逐漸平靜的車市產生層層“漣漪”。所以我們必須承認，哪怕那個曾經為上海通用書寫了無數(shù)經典案例的營銷團隊去了榮威，如今的這個團隊，依舊強大得可以。

　　當然，這樣充滿敏銳洞察力的營銷方式究竟能夠取得多少效益，我們還需要一段時間的市場反饋來判斷。吸引眼球的效果顯然已經達到了——哪怕這篇評論性文章本身，也在一定程度上為新凱越做著宣傳——但真要廣大消費者認可，恐怕就不是那么容易了。