10月的福州很悶熱，但星光熠熠的成龍依舊一襲中式長衣出現(xiàn)在東南汽車的君閣下線儀式上。只是，成龍不是因為福建東南汽車而來，而是因為日本的三菱汽車。沒錯，當你看到中式氣息濃厚的成龍站在充滿日系風格的三菱汽車旁時，那應該是一個熟悉的畫面了。

　　成龍與三菱汽車的淵源由來已久，今年更是續(xù)約三菱汽車，成為該品牌中國市場的形象代言人，三菱汽車旨在通過成龍的影響力來提升自身品牌在中國的信譽度。而從最早成龍的電影開始，他們之間的合作就從來沒有間斷過，這也是成龍為何代言三菱汽車的原因。

　　只是可惜，成龍雖為國際巨星，但仍無力改變?nèi)�菱汽車在中國的糟糕口碑。如果說成龍代言某中藥洗發(fā)露廣告的真實讓你記憶猶新的話，那么成龍在三菱汽車上的廣告宣傳，絕對沒有給任何人帶來任何積極有效的廣告效應。

　　三菱汽車在中國有今天的尷尬地位，絕對是自我因素造成的。曾經(jīng)看到三菱汽車的車標，能讓多少年輕人激情澎湃，那是什么？運動基因，賽車風格的代表。只是在現(xiàn)在，還有多少單純可愛的年輕人會對著那一輛輛在國外被淘汰的車型在激情澎湃？在大街上看到三菱汽車的車標，很多人都認識，但如若問起對方，你會買這個車嗎？絕大多數(shù)的人頭都會搖的像撥浪鼓。這是什么問題？

　　其實，三菱汽車進入中國市場的時間是最早的。三菱方面也一直努力在布局中國市場，只可惜，無論是營銷布局、渠道建設還是選擇合作伙伴的問題上，三菱汽車一直做的很差勁。在中國市場，三菱汽車始終沒有統(tǒng)一自己風格調(diào)性。三菱汽車在國內(nèi)有多家合作企業(yè)，產(chǎn)品體系很復雜。各個產(chǎn)品的定位和營銷缺乏統(tǒng)一的協(xié)調(diào)和傳播，這就造成了大多數(shù)的消費者“只識三菱標，不識三菱車”的怪現(xiàn)。

　　折騰許多年，三菱汽車的中國市場依舊沒有打開，而其持股20％的長豐汽車是頗具問題代表性的。一直以來，與三菱合作了10多年的長豐汽車從沒有獲得三菱更多的支持，依然生產(chǎn)著帕杰羅系列車型。就是這樣，長豐汽車只能是可憐巴巴的玩著“帕杰羅”，一款好車就這樣被不懂得營銷的長豐汽車玩來玩去，一直玩到賣不出去，然后就高舉自主研發(fā)的大旗加速自己的末日之旅。其實就是看看長豐汽車總經(jīng)理陳正初，你就完全可以理解，為什么一款好車會賣的如此糟糕。當然，這就是典型的三菱汽車選擇合作伙伴時的“眼光”問題了。

　　相比較而言，東南汽車則是幸運的。因為有著現(xiàn)成的三菱轎車生產(chǎn)線，當年考慮成本的三菱汽車選擇了東南汽車。但同樣可惜的是，雖然東南汽車相比長豐汽車靠譜許多，但三菱汽車卻給了東南汽車一系列不具備競爭力的車型，這是日本三菱汽車喜歡SM的把戲嗎？近兩年來三菱汽車在一些車型的更新?lián)Q代上明顯不作為，幾乎是沒有與海外市場同步更新的車型，一些純粹新車型的導入更是幾近空白的。即使是現(xiàn)在有了擬補，新車型也都是缺乏亮點的。

　　遙想當年，三菱汽車還是日系汽車巨頭。只是在現(xiàn)在，金融危機都讓通用、福特、克萊斯勒這底特律三巨頭束手無策了，僅是老牌汽車企業(yè)的三菱已經(jīng)不夠資格稱為汽車巨頭了。當豐田、大眾等巨頭們在中國大行其道并活的悠然自得時，三菱汽車卻因戰(zhàn)略布局上的失誤而被中國市場一而再、再而三的遺忘了。

　　這一切像是鬧劇，曾經(jīng)很大碗的三菱汽車在中國僅僅是偽大碗。市場決定話語權(quán)，三菱汽車糟糕的口碑讓它們的過時車型在中國四處碰壁，這個時候的三菱汽車也開始變得膽怯了。顯然，當不再具備拼殺戰(zhàn)場的雄心時，三菱汽車，請勿以巨頭之名。

文并攝影/陳光耀      點擊此處查看更多遠作者文章

（本文見報于“廣州精品生活StyleWeekly 汽車風尚”，轉(zhuǎn)載請注明作者及報道出處。）

《晚間車評》言論均屬作者個人觀點。歡迎多方評論

    附注：

    《晚間車評》是太平洋汽車網(wǎng)新聞組編輯完全原創(chuàng)欄目。每周二、周五晚上6點發(fā)表。在務求客觀、尊重事實的原則上，發(fā)表更多作為汽車編輯的聲音。衷心希望廣大網(wǎng)友對此欄目給予支持和鼓勵，并提出寶貴意見！

點擊此處查看更多太平洋原創(chuàng)評論