比新凱越早半天發(fā)布的奔騰B50，受關注度不如新凱越。但作為一汽自主品牌奔騰的第二款車型，它比奔騰小一號，也比奔騰更精神。雖然在發(fā)布會上，一汽老總們說了半天，也沒給這款車帶來任何參數(shù)方面的信息，不過從它的工藝、樣式和定位上來看，它還是很值得我們期待的。但愿作為國內汽車企業(yè)老大哥，在承受了無數(shù)網(wǎng)友多年口水之后，在“耐得住寂寞二十年”之后，能給廣大消費者打來一個能夠代表一汽真正實力的自主產品。北京車展將至，如果你能親臨現(xiàn)場，不妨去看看這個叫做B50的新車。
和新凱越有著同樣分量的北京現(xiàn)代新伊蘭特悅動，以9.98—12.98萬的價格，讓這個車市的春天變得格外躁動。如果加上當天晚間新愛麗舍價格的公布，它們幾乎顛覆了此前一段時間“漲聲一片”的新車上市潮。要知道無論是一汽豐田新威馳，還是馬自達2，抑或是驪威軒逸的改款，它們給出的價格區(qū)間都招致網(wǎng)友的一片質疑：難道CPI的上漲，難道柴米油鹽和鋼鐵的上漲，真的就轉化成了車價的上漲了嗎？別介，悅動的出臺讓人明白，原來車市的這潭水，還是有深度的。只是我很鬧不明白的是，為什么這樣的價格，仍然有很多網(wǎng)友，或者說所謂的消費者不滿呢？“降價一萬，我肯定買”或者“打死不買韓國車”這類的言論，是否太過幼稚了呢？
還是重申過去說過的一句話：中國的車市，永遠不能滿足所有人。無論是德國車、日本車、韓國車還是中國車，總會有人在罵罵咧咧�，F(xiàn)在因為火炬?zhèn)鬟f這事，連法國車也成了一些網(wǎng)友抵制的對象。到底是托，還是真的對某個品牌恨之入骨？恐怕只有那個發(fā)表感言的網(wǎng)友自己心里清楚了。
回到悅動這車，當伊蘭特不再神奇，當途勝在和兄弟獅跑爭得你死我活，當雅紳特和御翔慘不忍睹地看著日本車摧城拔寨，悅動，作為北京現(xiàn)代今年唯一的棋子，它的成敗將直接關系到北京現(xiàn)代今后兩年的發(fā)展狀態(tài)。應當說這樣一個上市價格，算是韓國車的價值回歸。在介于自主品牌和歐日系品牌這一區(qū)間中的悅動，從目前的情況來看，似乎能過上一段比較安穩(wěn)的日子。但要指望它和自主品牌同一價格水平，那也是不太現(xiàn)實的。一句話，你要看得上韓國車，悅動挺實惠。你要心存不滿，也別在語言上問候那些買了車的人。
