特別是對于國內(nèi)的零部件企業(yè)來說，此前當(dāng)國際汽車廠商向中國引進(jìn)新車型時，由于中國貿(mào)易部門規(guī)定引進(jìn)車型的國產(chǎn)化率必須達(dá)到并超過40%，那么相關(guān)廠商必須將相當(dāng)一部分零部件生產(chǎn)轉(zhuǎn)至中國。隨著美國、歐洲、日本等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家紛紛來中國開發(fā)市場，中國已經(jīng)聚集起了大部分世界知名汽車零部件企業(yè)的子公司。這對于中國零部件工業(yè)的發(fā)展也有著莫大的推動作用。
如今，如果WTO對于中國汽車進(jìn)口政策的終裁依然維持“中國敗訴”的決定，那么必將延緩中國零部件工業(yè)繼續(xù)技術(shù)革新和提升的能力與進(jìn)度，與世界一流技術(shù)的差距也可能相應(yīng)增大。而且，長遠(yuǎn)來看，以國際汽車整車/零部件廠商為主要力量的國際資本和緊跟世界汽車行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)的國內(nèi)民營資本都將放慢在國內(nèi)零部件市場的前進(jìn)速率。
雖然，根據(jù)行業(yè)內(nèi)專家意見，終審裁決至少要到明年年初才會做出，中國還可通過上訴等手段爭取時間，因此該案可能會耗時兩年，這段時間內(nèi)中國將不會對現(xiàn)行的汽車進(jìn)口政策加以修改。因此即使作出最終敗訴的裁決，那么屆時制裁的影響也將有限。但是，此次中國在WTO關(guān)稅政策爭議上的敗訴具有著非常深刻的警醒意義。
中國自主品牌汽車廠商的車型設(shè)計和研發(fā)能力已經(jīng)逐漸走向強(qiáng)大
好就好在扯掉了中國汽車工業(yè)技術(shù)落后的遮羞布
要說中國汽車市場的發(fā)展迅速，可以由世界級汽車廠商紛紛來華設(shè)廠、引進(jìn)全系列車型，中國國內(nèi)汽車市場產(chǎn)銷量連年大幅度增長，等等情況來說明；但是，中國汽車市場并非因此處于高度繁榮的時期，我們正處于由低水平向高水平發(fā)展的過程中也是不爭的事實。
比如：中、低檔次的國產(chǎn)汽車還沒能完成最基本的實用、美觀、安全功能的統(tǒng)一；又比如，世界級汽車廠商在中國的合資企業(yè)仍然大量生產(chǎn)著非最新型號的舊款車型；再比如，中國的大型合資零部件企業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)關(guān)鍵資料依然掌握在外方手中，甚至于具有高新技術(shù)的關(guān)鍵零部件仍然必須依靠進(jìn)口。很顯然，中國汽車作為國家的支柱型產(chǎn)業(yè)還沒有走上健康發(fā)展的良性循環(huán)之中。
此次WTO關(guān)于中國汽車進(jìn)口關(guān)稅政策的貿(mào)易爭端中國方面敗訴恰恰掀開了中國汽車市場發(fā)展高度繁榮“遮羞布”下的汽車整車、零部件行業(yè)技術(shù)欠缺的現(xiàn)狀。我們必須正視矛盾，在中國汽車市場仍然處于高速發(fā)展的良好市場環(huán)境下，鼓勵自主品牌汽車廠商和零部件廠商加快鍛煉“內(nèi)功”，鼓勵上汽、比亞迪、奇瑞、吉利此類朝氣蓬勃的自主品牌企業(yè)及其車型的出生與發(fā)展。
從另一方面來看，國際汽車廠商雖然在未來可能得到所謂的“國民待遇”——不用繼續(xù)負(fù)擔(dān)較高的整車/零部件進(jìn)口的關(guān)稅。但是勞動力成本過高、長途運輸?shù)馁M用和風(fēng)險、中國汽車市場上越來越激烈的品牌競爭都有可能逼迫國際級汽車廠商更多引進(jìn)汽車、零部件生產(chǎn)技術(shù)在中國落地，從而形成更快、更安全的資金回攏的效率。
就在中國古諺語中說道：“福兮，禍所伏；禍兮，福所倚。”——世間萬事都不會一成不變，而是隨著時間和環(huán)境因素不斷會有所發(fā)展和變化。相信中國本土汽車整車、零部件企業(yè)能夠順利度過此次“關(guān)稅門”事件，最終成為健康發(fā)展的中國汽車市場中不可或缺的一股本土力量。
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