2007年，吉利汽車集團舉行了集團車標全球發(fā)布儀式，為的就是塑造起能包容高、中、低檔各類車型的集團形象；奇瑞汽車也通過在俄羅斯、烏克蘭、伊朗、埃及、印尼、烏拉圭等國家建立組裝工廠將瑞虎、東方之子、A5車型等“價廉物美”的自主車型銷往世界各地。此外，開發(fā)國內(nèi)市場上更得消費者歡心的SUV、時尚家轎車型也都成為了國內(nèi)自主品牌廠商新一年的主要工作計劃。

換上新車標對于吉利集團品牌提升作用明顯，圖為吉利金剛

　　2萬元小車，新聞效應還是利潤增長點

　　當然，在“車型爆炸”的今天，節(jié)能、新潮、價廉的家用轎車依然會是吸引家庭用車買家的重點。繼國內(nèi)吉利、長安、奇瑞等廠商的入門級家轎車型越來越接近3萬元大關(guān)，眾泰江南更是已經(jīng)將2008年款奧拓定價于2.38萬元。

印度塔塔nano售價2500美元，號稱“世界上最便宜”的小車

　　2008年1月，印度家用小轎車制造商塔塔（TATA）在印度本土發(fā)布售價僅為2500美元（折合人民幣約1.8萬元）的城市型家用小車。沒有方向盤助力系統(tǒng)、電動車窗和空調(diào)系統(tǒng)的這款簡配車型吸引了世界的目光，而缺少必要的舒適性裝備又成為了人們爭相詬病TATA NANO車型的主要缺點。

比亞迪F1預計采用1.0L發(fā)動機，定義A00級，有消息稱定價3萬元上下

　　難道售價為人民幣2萬元的家用轎車只是（國內(nèi)）廠商們賺取市場關(guān)注、博得“最低價量產(chǎn)家用轎車”名頭的宣傳口號嗎？中國國內(nèi)廠商是否有必要與印度塔塔較量一下車型開發(fā)和企業(yè)管理的水準？NANO車型在市場上的前途和壽命究竟如何呢？一切，也許只有等一段時間過后才能有答案。

昌河浪迪S-MPV是國內(nèi)少數(shù)升功率超過50KW的小排量車型

　　政策支持細則未定，制約發(fā)展

　　無論如何，生產(chǎn)節(jié)能、靈巧的量產(chǎn)小車對國家、對廠商、對消費者都是短期投資、長期收益的好事。但是，2007年12月18日國家發(fā)改委發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導目錄（2007年本）》明確提出了鼓勵小型車發(fā)展的意見，卻沒有對“節(jié)能小型車”的排量問題給予具體解釋。而且，發(fā)改委鼓勵的小型車只在車身長度、排放方面得到參數(shù)指標的確認，并沒有推出后續(xù)具體的指導性細則。因此，國家鼓勵的小型車項目還沒有國內(nèi)企業(yè)公開宣布響應。

天津一汽新威樂也是升功率超過50KW的小排量車型

　　考慮到國際上通行的政府鼓勵環(huán)保、節(jié)能車型的政策發(fā)布，再結(jié)合中國國情，我們急需具體而有持續(xù)發(fā)展的鼓勵政策細則來引導國內(nèi)合資廠商和自主品牌盡快參與到環(huán)保、節(jié)能新車型的開發(fā)工作中來。無論是柴油、電動、或者是其他新能源車型，各廠商、企業(yè)必然會發(fā)揮各自的研發(fā)優(yōu)勢，為市場服務(wù)。

　　08年中國國內(nèi)汽車市場小排量車型價格任有繼續(xù)下行的趨勢；中高端家轎產(chǎn)品任將是合資品牌廠商的開發(fā)重點；國內(nèi)自主品牌廠商也任將顯示出小排量家轎市場份額大戶的底氣。就在08年小排量車型市場各種因素或上行、或下行的集合作用下，我們將面對的是：小排量車型設(shè)計更新穎、配置更時尚和新產(chǎn)品無限豐富的汽車市場。

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