2008年是中國的“奧運年”、2008年是中國改革開放30周年，所以，2008年將是中國經(jīng)濟發(fā)展繼續(xù)飛速前進的一年。無可否認，2008年也將是中國汽車工業(yè)蓬勃向上的關鍵時刻。隨著新能源政策和燃油稅政策的即將出臺，我們對于2008年中國汽車市場有著諸多期盼。

圖為比亞迪F1

　　2008新年期盼 新車篇

　　普桑/捷達會退市？

圖為上海大眾桑塔納

　　引進中國已經(jīng)分別20年、15年有余的上海大眾桑塔納、一汽大眾捷達早已越過了正常的產(chǎn)品生命周期。但是因為它們在車型尺寸—價格比方面的優(yōu)勢，卻又牢牢占據(jù)著實用型家用轎車市場的廣闊陣地。

圖為上海大眾桑塔納3000

　　2007年，已經(jīng)有多次傳出消息——上海大眾和一汽大眾分別在研發(fā)桑塔納、捷達的換代車型。其中生產(chǎn)編號為MODEL Y的上海大眾桑塔納后續(xù)車型可能被稱為桑塔納GP，或者桑塔納4000；而生產(chǎn)編號為MODEL X則是一汽大眾研發(fā)的捷達后續(xù)車型。

　　正當我們熱盼這兩款“元老級”車型能夠在2008年獲得“老樹發(fā)新枝”的機會時，老款桑塔納、捷達會否就此隱退江湖，桑塔納、捷達換代車型是否會被廣大消費者順利接受，接過“老三樣”代表車型的衣缽就成為了媒體和消費者們猜測不定的懸疑。

圖為一汽大眾捷達

　　其實，無論是對于媒體、消費者，抑或是廠商本身，在如今新車上市層出不窮，國際車型引進速度越老越快的時代，“老三樣”車型退市都是遲早的事。他們沒有理由，也不可能繼續(xù)成為中國車壇的“常青樹”。我們更關注的必然會是MODEL X和MODEL Y車型的“原創(chuàng)指數(shù)”和性價比含量。相信更多的消費者如果不認可桑塔納、捷達的換代車型，也就不會再把選票投回給“老爺子”們了。