一直以來，吉利汽車的發(fā)展都受到市場的關(guān)注，有人說吉利汽車雄心勃勃，也有人說吉利野心太大，而上周，吉利降價(jià)再次將這個(gè)話題推向了熱點(diǎn)，吉利降價(jià)這一舉措到底是造福消費(fèi)者還是內(nèi)部壓力太大呢？
其實(shí)一直以來，吉利在市場的銷量一直平平，這與吉利的銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)滯后及產(chǎn)品定位模糊是分不開的，與奇瑞等其他國產(chǎn)自主品牌車相比，吉利汽車銷售網(wǎng)點(diǎn)少，售后服務(wù)落后等都是其目前面臨的主要問題。而此次所有熱銷大幅度降價(jià)，其實(shí)從此次降價(jià)我們也可以看到吉利汽車內(nèi)部的壓力和急于尋找突破銷量瓶頸的方法。
吉利金剛
降價(jià)的確是一個(gè)十分有效的增加銷量的方式，此次吉利大幅度調(diào)整價(jià)格區(qū)間也引起了不少消費(fèi)者的關(guān)注，降價(jià)無疑帶來了很多正面因素，但其實(shí)這種降價(jià)效應(yīng)只是短時(shí)的，隨著其他品牌車型價(jià)格的紛紛調(diào)整，吉利的競爭優(yōu)勢又將不復(fù)存在。所以筆者認(rèn)為，吉利要有效提高銷量，最重要的還是積極進(jìn)行內(nèi)部管理和產(chǎn)品的調(diào)整。
目前吉利面臨的問題是產(chǎn)品質(zhì)量，雖然在技術(shù)在，吉利擁有比較領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器技術(shù)，這些技術(shù)已經(jīng)可以達(dá)到國際先進(jìn)水平，但在整理裝備質(zhì)量上，吉利目前的水平依然和國內(nèi)主流汽車廠商有很大差距，這些差距不僅表現(xiàn)在吉利車外觀的質(zhì)量上，而且在安全和質(zhì)量上也與國內(nèi)主流產(chǎn)品無法抗衡，這成為了吉利目前的致命傷。
除了這兩個(gè)問題外，吉利還面臨著車型的結(jié)構(gòu)問題，其實(shí)我們都知道，吉利是以制造入門級車打入轎車市場的，隨著各自主品牌向高端路線發(fā)展，吉利也熬不住只做利潤微薄的入門級車市場，開始進(jìn)軍中高級車市場，不過我覺得，要發(fā)展必須打好良好的基礎(chǔ)，就吉利目前的研發(fā)能力來看，其并無法做好中高級車市場。遠(yuǎn)景和金剛的上市就驗(yàn)證了這一點(diǎn)。很多車主在駕駛這兩款車時(shí)，普遍反正排擋形成過長，離合器發(fā)澀，雖然這些問題也許只是調(diào)教問題，但對于中高級車市場消費(fèi)者來說，他們不像入門級車市場消費(fèi)者只關(guān)心車輛的價(jià)格，并且僅僅把它當(dāng)作代步工具；中高級車市場消費(fèi)者更會(huì)注重產(chǎn)品的品牌、質(zhì)量和設(shè)計(jì)，畢竟就目前市場主流的消費(fèi)層次來說，10-15萬元的中級轎車和15萬以上的中高級轎車的可選余地十分大，它們也是各合資企業(yè)必爭的寶地，在這樣的市場環(huán)境和吉利目前的生產(chǎn)能力下，要靠目前的產(chǎn)品在市場熱銷十分困難。
吉利遠(yuǎn)景
再者，吉利在市場運(yùn)做和宣傳方面的體系也應(yīng)該加強(qiáng)，雖然近幾年，吉利開始慢慢重視到宣傳對于品牌的重要性，但筆者覺得這還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。
自主品牌是國家扶持的方向，中國也少不了自主品牌，作為一個(gè)汽車消費(fèi)者大過，絕大多數(shù)的車卻是國外品牌在中國制造的，這的確有所“不合適”。不過我覺得，我們應(yīng)該提倡自主品牌一步一個(gè)腳印穩(wěn)步發(fā)展，當(dāng)然我們也建議國家應(yīng)該撥相應(yīng)的經(jīng)費(fèi)來支持各自主品牌廠商研發(fā)新產(chǎn)品，只有這樣，中國汽車工業(yè)才能大步向前發(fā)展。就目前而言，吉利就降價(jià)來贏得市場是否會(huì)成功？筆者覺得短時(shí)間可以形成一定的氣候，但難以長時(shí)間支撐，如果以價(jià)格打市場，最終還是會(huì)互相打得魚死網(wǎng)破，記得前幾年，中國的彩電工業(yè)就是打價(jià)格戰(zhàn)最終導(dǎo)致紛紛虧損倒閉，難道這還不是一個(gè)很好的案例嗎？吉利真想走這樣的老路？既然存在內(nèi)部問題和壓力，就應(yīng)該調(diào)整，應(yīng)該去學(xué)會(huì)正面挑戰(zhàn)市場。
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