隨著卡羅拉、明銳、邁騰等一大批國(guó)產(chǎn)中高級(jí)轎車(chē)紛紛登陸市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)中級(jí)車(chē)市場(chǎng)的調(diào)整步伐漸漸拉開(kāi)，就在2007年8月6日上海大眾正式宣布領(lǐng)馭全系列降價(jià)，此次領(lǐng)馭的降價(jià)幅度達(dá)到了7000-16500元，這不僅使領(lǐng)馭自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)更強(qiáng)，也更好地定位了領(lǐng)馭與競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型的關(guān)系。
車(chē)型 | 價(jià)格（萬(wàn)元） |
2.0L MT 標(biāo)準(zhǔn)型 | 17.68 |
| 2.0L AT 標(biāo)準(zhǔn)型 | 18.68 |
| 1.8T MT 豪華型 | 19.98 |
| 1.8T 手自一體豪華型 | 21.48 |
| 1.8T 手自一體VIP | 22.78 |
| 1.8T 手自一體VIP Navi | 23.68 |
| 2.8V6 手自一體旗艦型 | 30.18 |
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領(lǐng)馭最新價(jià)格
其實(shí)就在此次降價(jià)前，各地經(jīng)銷(xiāo)商都早已針對(duì)領(lǐng)馭車(chē)型進(jìn)行了大幅度的優(yōu)惠反利促銷(xiāo)，2.0L車(chē)型反利幅度在7000到12000元左右，1.8T車(chē)型優(yōu)惠幅度在12000-13000元左右，所以從真正意義上來(lái)說(shuō)，此次降價(jià)早已成定局，因?yàn)橹笆艿绞袌?chǎng)壓力的影響，其實(shí)領(lǐng)馭的實(shí)際成交價(jià)格已經(jīng)基本與目前官方降價(jià)后的價(jià)格持平，部分市場(chǎng)如深圳的2.0車(chē)型優(yōu)惠幅度（深圳市場(chǎng)2.0車(chē)型之前反利12000元）還大于目前廠商公布的降價(jià)幅度。所以說(shuō)，此次降價(jià)與其說(shuō)是廠商的主動(dòng)降價(jià)，不如說(shuō)是廠商受到市場(chǎng)壓力不得不向市場(chǎng)妥協(xié)。
領(lǐng)馭
雖然如此，但筆者覺(jué)得此次降價(jià)對(duì)于廠商來(lái)說(shuō)應(yīng)該也是醞釀已久，而絕非臨陣磨槍，這從此次降價(jià)后的價(jià)格區(qū)間就可以看出。在此次降價(jià)后，領(lǐng)馭的價(jià)格區(qū)間為17.68-30.18萬(wàn)，這個(gè)價(jià)格與上海大眾剛推出不久的首款A(yù)級(jí)轎車(chē)斯柯達(dá)明銳13.99-18.59萬(wàn)的價(jià)格正好銜接，這樣的價(jià)格定位即不會(huì)使兩款車(chē)型互相殘殺，又能使上海大眾全線產(chǎn)品有效覆蓋整個(gè)入門(mén)級(jí)車(chē)到中高檔轎車(chē)的細(xì)分市場(chǎng)。
車(chē)型 | 2.0 | 1.8T | 2.8 |
降價(jià)幅度（萬(wàn)元） | 0.7-0.9 | 1.4-1.5 | 1.62 |
降價(jià)前上海市場(chǎng)反利（萬(wàn)元） | 0.7 | 1.2 | 2.3 |
降價(jià)前廣州市場(chǎng)反利（萬(wàn)元） | 1.0 | 1.2 | 2.2 |
降價(jià)前深圳市場(chǎng)反利（萬(wàn)元） | 1.2 | 1.2 | 2.3 |
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降價(jià)前經(jīng)銷(xiāo)商反利價(jià)格與降價(jià)后價(jià)格對(duì)比
其次，此次領(lǐng)馭的降價(jià)還能夠有效與新上市的邁騰拉開(kāi)差距，并且有效增加了其與卡羅拉之間的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
邁騰在海外被稱做PASSAT B6，其是在大眾最新一代B級(jí)車(chē)平臺(tái)上開(kāi)發(fā)出的全新產(chǎn)品，此次一汽大眾推出邁騰無(wú)疑把壓力轉(zhuǎn)移給了上海大眾，邁騰與領(lǐng)馭十分接近的產(chǎn)品價(jià)格定位已經(jīng)把領(lǐng)馭壓得喘不過(guò)氣來(lái)。此次降價(jià)后，領(lǐng)馭與邁騰的主要競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型間出現(xiàn)了1.5-2萬(wàn)元左右的差價(jià)，這使兩款車(chē)的目標(biāo)消費(fèi)人群出現(xiàn)了一定的定位偏差。其次，拉低價(jià)格后，領(lǐng)馭給新上市的卡羅拉也造成了一定的壓力，不少原先打算購(gòu)買(mǎi)卡羅拉中高端配置車(chē)型的消費(fèi)者很可能轉(zhuǎn)投領(lǐng)馭。
領(lǐng)馭
由于本次降價(jià)幅度基本位置在原先的經(jīng)銷(xiāo)商讓利幅度內(nèi)，所以筆者估計(jì)在此次官方降價(jià)后不久，隨著車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)壓力大增大各地領(lǐng)馭車(chē)市預(yù)計(jì)根據(jù)不同車(chē)型依然會(huì)出現(xiàn)5000-10000元左右的經(jīng)銷(xiāo)商反利促銷(xiāo)。此外，從此次降價(jià)來(lái)看，領(lǐng)馭在降價(jià)后產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力將得到有效提高，并且瓜分得其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一定的市場(chǎng)份額，不過(guò)其比較成熟的定位決定了其產(chǎn)品的消費(fèi)群體，而卡羅拉定位更加年輕、邁騰的定位則更加注重細(xì)節(jié)，所以降價(jià)并不會(huì)導(dǎo)致中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)的大幅度價(jià)格調(diào)整。
車(chē)型 | 價(jià)格 |
領(lǐng)馭（萬(wàn)元） | 17.68-30.18 |
明銳（萬(wàn)元） | 13.99-18.59 |
卡羅拉（萬(wàn)元） | 13.28-17.98 |
邁騰（萬(wàn)元） | 19.28-24.98 |
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領(lǐng)馭主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手價(jià)格對(duì)比
從以上這些來(lái)看，上海大眾此次降價(jià)意圖十分明顯，在無(wú)法通過(guò)補(bǔ)充更多車(chē)型以滿足消費(fèi)者需求的時(shí)候，也許以更好地調(diào)整和布局產(chǎn)品線來(lái)穩(wěn)固市場(chǎng)的確是不錯(cuò)的手段。同時(shí)，這也為日后上海大眾的自主B級(jí)車(chē)做下了鋪墊。隨著領(lǐng)馭產(chǎn)品的價(jià)格不斷下探，直至后年正式推市，正好與自主B級(jí)車(chē)的推出完美結(jié)合，這才是上海大眾的真正目的吧！
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