新聞背景：廣州本田汽車研究開發(fā)有限公司在廣州正式成立。該公司注冊資金為1.8億元人民幣，首期投資20億元人民幣，所需資金全部由廣州本田承擔。這是國內第一個由合資企業(yè)獨立投資、以獨立法人模式運作的汽車研發(fā)機構，擁有包括概念設計、造型設計、整車試作、實車測試、零部件開發(fā)等在內的整車獨立開發(fā)能力。在成立儀式上，廣州本田總經(jīng)理大河原榮次宣布，廣州本田即將推出屬于自己的自主品牌，而新成立的廣州本田汽車研究開發(fā)有限公司將承擔自主品牌研發(fā)的重要任務。據(jù)透露，廣州本田自主品牌將啟用全新的標識，第一款新車將于2010年正式投產(chǎn)。這是迄今為止國內第一家汽車合資企業(yè)宣布自己的自主品牌戰(zhàn)略，也是國內第一家合資企業(yè)為了開發(fā)自主品牌而投巨資成立專門的研究開發(fā)公司。

　　隨著國內汽車自主品牌發(fā)展越來越迅速，消費者對其認可度不斷升高，國人對發(fā)展自主品牌的呼聲也日益高漲，越來越多的汽車企業(yè)都認識到了發(fā)展自主品牌的重要性。為了順應汽車市場的發(fā)展，國內幾大汽車集團都通過不同的方式推出了自己的自主品牌。一汽集團在馬自達6的基礎上推出了奔騰，上汽通過收購羅孚而令榮威得以誕生，南汽也依樣畫葫蘆即將推出名爵，而廣汽的自主品牌也在密鑼緊鼓地進行當中。但是話音至此，筆者必須先讓大家明確一個事實，此次推出自主品牌的并不是廣汽集團，而是廣州本田這家在國內舉重輕重的合資品牌汽車生產(chǎn)企業(yè)。

　　在大多數(shù)人的思維定勢中，自主品牌與合資品牌往往處于一個對立的位置，甚至不少人將自主品牌視為對抗合資品牌的有力武器，被賦予了更多汽車產(chǎn)業(yè)以外的含義。此次廣本的這一舉動，著實讓不少人充滿了好奇：廣州本田為何要花巨資去建立自己的自主品牌呢？

　　首先，以本田品牌目前的產(chǎn)品線來看，在車型數(shù)量上遠遠不如通用、豐田、日產(chǎn)等品牌豐富，再加上本田國內還有另一合資品牌東風本田，因此廣州本田在后續(xù)車型的引進方面，無疑將受到一定的制約。當前正是由于主力車型雅閣、飛度、奧德賽的逐漸老化，而換代車型又未能迅速跟上，導致不得不依靠不斷調整市場售價來保持競爭力，處于十分被動的境況。只有在新產(chǎn)品的推出上擁有更大的自主權，才能在今后的市場中攻守自如，推出自主品牌無疑是個不錯的出路。

　　其次，中國汽車市場近年的迅速發(fā)展，使得眾多國外品牌都將國內市場視為“香餑餑”，都將中國市場作為其新的利潤增長點，大眾、福特、豐田、通用在國內的巨大成功就是很好的例子。但是對于國外品牌而言，要引進一款真正符合中國人口味的產(chǎn)品并非易事，引進之初往往需要作深入的市場分析和本地化改進，所以在人力物力方面都需要有大量的投入，況且在新車推出的時間上也存在明顯的滯后。而時間的滯后，往往意味著最佳時機的錯失，只有選擇本地研發(fā)，本地生產(chǎn)，才能更加徹底高效地推出更具競爭力的產(chǎn)品，也更容易降低生產(chǎn)成本。

　　盡管上海通用早已建立起了泛亞汽車技術中心，從事多款新車的本地化改進工作，上海大眾也早在96年建立了技術中心從事類似的工作，并在近日宣布將和大眾合作開發(fā)自主B級車型，但開發(fā)出的產(chǎn)品最終仍是采用外資品牌的車標進行銷售，始終算不上自主的品牌。一汽奔騰、上汽榮威，是通過技術收購的形式誕生，而像吉利、奇瑞這些品牌，則通過獨立自主的發(fā)展創(chuàng)立了自己的品牌。可見，“合資企業(yè)的自主品牌”這種模式，在國內算是一種全新的嘗試，

　　新事物的誕生，往往也伴隨著許多的新問題。廣本的自主品牌也不會例外，正如廣本執(zhí)行副總裁付守杰坦言，現(xiàn)在的研發(fā)公司還不具備整車設計的研發(fā)實力，必須依托本田的技術支持，而首先開發(fā)的自主品牌產(chǎn)品，也將基于目前廣州本田所擁有的生產(chǎn)技術。這也就意味著，在相當長的一段時間內，廣本的自主品牌車型，無論是生產(chǎn)平臺還是核心零部件，都將主要來源于本田的技術，真正意義的整車開發(fā)還需假以時日。何時能突破技術的瓶頸，真正做到自主研發(fā)，才算真正達到了最終的目的。