轎車項目落戶長豐，東南將步海馬后塵？
在這個新聞背景中，除了三菱與長豐合作令人關注外，另一個引起我們關注的，是“轎車項目落戶長豐”這一細節(jié)。眾所周知，在三菱品牌中，雖然有帕杰羅、歐藍德、格藍迪這些備受歡迎的SUV和MPV車型，但是畢竟占據(jù)銷售主力位置的，仍舊是如戈藍、藍瑟、i、Colt等轎車，車型極為有限。而由于股權比例的問題，在長豐三菱體系中，三菱無疑具有更大的話語權和利潤分成，因此一旦長豐三菱投產真正國際同步的轎車車型，東南無疑將逐步被邊緣化，無論在車型引進以及技術支持方面，都會大為削弱，如果僅依靠臺灣中華汽車引進車型，無論在“質”還是“量”上面，都無法與三菱原廠的支持相提并論的。
一旦東南無法得到三菱的實際支持，在市場競爭中又無法扭轉劣勢，而長豐三菱卻在三菱的強力支持下取得佳績的狀況下，東南無疑將成為三菱包袱，隨時有被三菱舍棄的風險。那么，東南將極有可能步海馬汽車的后塵，被迫轉型走上發(fā)展自主品牌的道路。
開辟第二根據(jù)地，一招險棋可否重振雄風？
與長豐合資生產轎車，開辟第二根據(jù)地，雖不乏為迫于無奈之舉，但也可看作是三菱力圖重振雄風的一招險棋。為何是“險棋”呢？其一，長豐目前并不具備生產轎車的能力，生產規(guī)模依還有待擴大，生產配套設施依舊缺乏完善，所以長豐與三菱合作投產轎車，雖然有此前良好的合作基礎，但扔無疑等同于在一張白紙上重新規(guī)劃，人力物力的投入都非常巨大。如此巨大的前期投入，對于三菱來說，風險之大是可想而知的。其二，長豐目前的銷售網(wǎng)絡依舊比較薄弱，一旦合資項目正式投產，目前的銷售網(wǎng)絡絕對是不能滿足日后的市場需求的。重新建立一個完整的銷售網(wǎng)絡，也需要花不少的時間和精力，況且長豐以及三菱都缺乏這方面的實際成功經驗，所以還存在一個摸索的過程。其三，三菱旗下的車型資源并不十分豐富，戈藍已經在東南投產，新歐藍德和格藍迪都采取原裝進口方式銷售。因此如何分配好有限的車型資源，使長豐和東南都能滿意并形成良好的競爭，取得理想的市場效果，將更是擺在三菱面前的又一道難題。
