一汽、大發(fā)為何首選“森雅”？
廣告中介紹，森雅是一款多功能休旅車，但不可否認(rèn)實(shí)用至上的特征卻讓許多消費(fèi)者直接將它與許多微型面包車畫上了等號，這當(dāng)然與以上提到的品牌形象不無關(guān)心。但同時，消費(fèi)者是否給新理念買單也是一個非常實(shí)際的問題。現(xiàn)在新車層出不窮，新概念也隨之應(yīng)運(yùn)而生。更多的產(chǎn)品在結(jié)構(gòu)上沒有出奇，但在市場上的車型類別卻花樣繁多，即便是MPV這樣在很多人看來還很時髦的詞匯現(xiàn)如今也已被很多廠家所棄用。
大發(fā)的新篇章剛剛打開
通過北京和上海車展上的“COPEN”、“HVS”，“BE-GO”，展現(xiàn)在中國消費(fèi)者面前的是全新的大發(fā)。小（尺寸�。┒碌能嚿怼⑿。ㄅ帕啃。┒鴱�(qiáng)大的動力是它所要傳達(dá)的信息。可能許多消費(fèi)者都注意到了，論長相論經(jīng)濟(jì)性森雅在目前的大發(fā)家譜中并不突出。那么，作為卷土重來的第一款車型，大發(fā)為什么選擇了森雅呢？這樣一款車能為大發(fā)打開局面么？大發(fā)與一汽吉林又是作何考慮呢？
雖然雙方還沒有展開全面的合作，但車型的選定上基本是中日雙方共同確定的。而一汽吉林一位領(lǐng)導(dǎo)告訴記者，在這方面，我們也認(rèn)為大發(fā)有很多非常出色的車型，比如一些微型車。但是從成本的角度考慮我們認(rèn)為至少目前與國內(nèi)一些自主品牌旗下的車型相比在價格上沒有任何優(yōu)勢，這是首選森雅的一個重要原因。而當(dāng)記者問及為什么沒有引入更低排量的車型及發(fā)動機(jī)時，這位領(lǐng)導(dǎo)這樣解釋道，首先我們此番引進(jìn)的1.3升和1.5升DVVT發(fā)動機(jī)同樣是大發(fā)旗下的拳頭產(chǎn)品，其次我們之所以沒有在這次引入著名的0.66升發(fā)動機(jī)等機(jī)型，主要是國內(nèi)使用環(huán)境決定的。在我們赴日的實(shí)地考察中發(fā)現(xiàn)，雖然這些小排量發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)實(shí)用，但技術(shù)先進(jìn)且對于使用環(huán)境的要求非常高，并不非常適合中國目前的市場。
森雅在一汽吉林的生產(chǎn)線自動化水平一般
森雅之后會是誰？
特銳遭受的冷落必定會令大發(fā)今后在中國每走一步的時候都更加謹(jǐn)慎，像鈴木、大發(fā)這些控制成本的高手在自己產(chǎn)品上市的時候都聲稱成本不低，這與產(chǎn)品的技術(shù)水平不無關(guān)系，當(dāng)然也有觀念的問題。在許多外方專家看來，設(shè)計(jì)生產(chǎn)一款成本2-3萬元的乘用車幾乎是不可能完成的任務(wù)。因而在國產(chǎn)化率直接達(dá)到80%的狀況下，森雅的市場售價仍然達(dá)到了6.98-9.88萬元。試想如果一款大發(fā)的微型轎車以這樣的水平參與到QQ、奔奔的競爭當(dāng)中去，那結(jié)果可想而知。從以上分析可以看出，大發(fā)和它在中國的合作伙伴計(jì)劃中的下一款車型更加重要。因?yàn)槌速u相它必須要克服小型車微型車都要面對的低成本問題。
從目前官方的透露和媒體的報道來看，下一步引入的車型很可能是特銳的繼任者BE-GO。從內(nèi)到外，BE-GO較特銳都達(dá)到了一個新的高度，但特銳的失敗關(guān)鍵在于偏高的定價，精巧的外形、出色的經(jīng)濟(jì)性縱然吸引了一批支持者，但過高的價格還是讓更多的消費(fèi)者另覓它選。大發(fā)此番卷土重來能否再現(xiàn)昔日的輝煌，其中很重要的一個因素，在于如何將自身企業(yè)文化中對于低成本的理解融入到中國的國情和市場中去。
