2月中旬，在中國廣州舉行的雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟全球董事會議上，傳出雷諾計劃在廣州花都生產(chǎn)乘用車的消息。雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟總裁卡洛斯·戈恩在接受媒體采訪時表示，“將在合適的時間，有合適的項目的時候公布東風(fēng)雷諾項目的具體消息�！�
傳言國產(chǎn)已多時的梅甘娜Megane與SMPV風(fēng)景Scenic
雷諾國產(chǎn)姍姍來遲
在全球各大品牌車型紛紛扎根中國之后，雷諾終于也傳出稍稍讓人感到振奮的消息。而對于雷諾國產(chǎn)計劃的一拖再拖，不少人會認(rèn)為這是因為雷諾過于怠慢中國市場，事實上，雷諾在中國的問題并非動作太慢又或者主觀上太消極，在一定程度上，反倒是因為雷諾當(dāng)初進(jìn)入中國太早太草率。
早在1994年，匆匆進(jìn)入中國的雷諾與三江航天集團(tuán)共同出資9800萬美元，在湖北孝感建立了其在中國內(nèi)地的第一個項目——三江雷諾汽車公司。這是一個徹頭徹尾的失敗項目，自成立以來只生產(chǎn)了數(shù)千輛“塔菲克”客車（目前處于停產(chǎn)狀態(tài)）。2000年，三江集團(tuán)眼見扭虧無望不得不黯然退出，由華晨集團(tuán)旗下的航天華晨接手；2003年，華晨所持有的三江雷諾股權(quán)又被轉(zhuǎn)讓到德隆系旗下的湘火炬手中；2004年，湘火炬在與雷諾就乘用車項目談判失敗后宣布退股，留下三江雷諾這一爛攤子至今無人收拾。
由于三江雷諾項目的失敗，使得雷諾在中國政府心目中的印象打了折扣，也導(dǎo)致雷諾在中國合資生產(chǎn)乘用車的計劃舉步維艱。新千年之交，雷諾與北汽曾有意合作生產(chǎn)乘用車，首款國產(chǎn)車型選定風(fēng)景，但是國家發(fā)改委認(rèn)為雷諾應(yīng)當(dāng)先處理好三江雷諾項目，兩者的合作最終未獲通過，北汽轉(zhuǎn)而與韓國現(xiàn)代合資生產(chǎn)轎車并大獲成功。
同來自B共享平臺的Clio與Modus（日產(chǎn)Note姐妹車型）
雷諾爭奪戰(zhàn) 廣州勝武漢
至于雷諾與東風(fēng)的合資項目，國家發(fā)改委更希望雷諾能留在湖北，以便整合盤活三江汽車的資源，解決三江雷諾的遺留問題。而湖北政府與武漢政府也一直力圖留住雷諾。
2004年，東風(fēng)雷諾的合資項目落戶武漢的消息甚囂塵上，時任東風(fēng)汽車總經(jīng)理的苗圩對媒體表示：“雙方在加緊談判，爭取盡快宣布合資公司的業(yè)務(wù)計劃�！敝豢上�，談判最終未能轉(zhuǎn)化為合作現(xiàn)實。2005年，在苗圩調(diào)任湖北省委常委、武漢市市委書記后不久，再度盛傳雷諾將落戶武漢，“東風(fēng)雷諾項目也許就是苗圩出任武漢市委書記后帶給武漢的一份見面禮�！比欢�，此一說法最終仍是不了了之。
武漢所面臨的最大難題是，法國政府和雷諾方面都更加傾向于風(fēng)神二廠所在的廣州花都。廣州政府顯然也很清楚這一點，2005年，時任廣州市委書記的林樹森在接受海外媒體采訪時便表示：“東風(fēng)雷諾項目選址問題應(yīng)由企業(yè)自己決定，有關(guān)部門不應(yīng)干預(yù)企業(yè)的商業(yè)決策�！卑抵竾野l(fā)改委不應(yīng)該偏向武漢。
時至今日，雷諾方面依然更鐘情于廣州。一向敢作敢言的卡洛斯·戈恩在接受《廣州日報》采訪時，毫不掩飾其對廣州花都的好感：“不可否認(rèn)，我們在選址上有傾向性，而且這種傾向性是大家看得出來的�；ǘ加兴膬�(yōu)勢，我們在花都建立了研發(fā)中心，花都還有機(jī)場和港口，廣東省、廣州市和花都區(qū)政府也比較支持。” 他還表示，“我本人在2002年、2004年和今年三次訪問了廣州，我對廣東省、廣州市和花都區(qū)政府的開放式的想法和思路非常欣賞，而且從這幾年的經(jīng)歷看，你們的政策是貫徹始終的，這非常重要。”
以卡洛斯·戈恩的一貫強(qiáng)硬作風(fēng)，武漢扭轉(zhuǎn)局面的機(jī)會并不大。目前，武漢最有機(jī)會獲得的是雷諾卡車項目，不過，雷諾卡車和日產(chǎn)柴(Nissan Diesel)一樣，同屬瑞典沃爾沃集團(tuán)(AB Volvo)所有，是沃爾沃與東風(fēng)的商用車合作項目，和雷諾-日產(chǎn)并無關(guān)系。假若武漢最終失去雷諾乘用車項目，三江雷諾的遺留問題將很難得到解決，這也是國家發(fā)改委和湖北政府備感頭痛的一點。
入門中級車?yán)拍萀aguna與小型三廂車Thalia
哪些車型最有可能國產(chǎn)
客觀地說，擁有廣州本田、廣州豐田和風(fēng)神汽車的廣州，在轎車工業(yè)上已經(jīng)比武漢更加繁榮，并且還擁有珠三角龐大的消費市場和完善的汽車配套產(chǎn)業(yè)鏈作支撐，同時，廣州發(fā)達(dá)的物流運輸，對于崇尚沃爾馬式高速物流運轉(zhuǎn)的卡洛斯·戈恩來說，也有著更大的吸引力。
此外，日產(chǎn)已經(jīng)把B級車天籟和藍(lán)鳥都放在湖北襄樊生產(chǎn)，而把B級以下的所有車型（包括陽光、騏達(dá)、頤達(dá)、軒逸、駿逸和即將國產(chǎn)的A0級小車）都放在花都生產(chǎn)，即便兩個工廠的柔性生產(chǎn)線都同樣擁有生產(chǎn)所有車型的能力。而以雷諾的品牌定位來看，其國產(chǎn)后必然會主打B級以下車型，選擇花都也就在情理之中。
對于將來日產(chǎn)、雷諾與東風(fēng)三方的合作關(guān)系，目前尚無確切的說法，但幾乎可以肯定的是，雷諾-日產(chǎn)不會采用標(biāo)致-雪鐵龍在中國設(shè)置一家合資公司+兩個事業(yè)部的做法，東風(fēng)雷諾與東風(fēng)日產(chǎn)將是兩家相對獨立的合資公司。畢竟雷諾與日產(chǎn)之間的聯(lián)盟關(guān)系，與PSA集團(tuán)旗下的標(biāo)致與雪鐵龍還是有著不小的區(qū)別，雷諾與日產(chǎn)在全球市場上的運作也是相對獨立的。
車型方面，標(biāo)致與雪鐵龍已共用所有乘用車平臺，每一個平臺之上都有姐妹車型（比如C4和307、C5和407、C6和607等等），而雷諾與日產(chǎn)共用平臺的程度則沒有這么深，目前共用的主要是B平臺和C平臺，到2010年共享平臺計劃增加到10個。而最有可能首先國產(chǎn)的，是來自C共享平臺的A級車梅甘娜，以及多年前進(jìn)駐中國未果的SMPV風(fēng)景。除了這兩款車之外，以進(jìn)口車身份在中國銷售多時的拉古娜，同來自B共享平臺的Modus和小車Clio，以及缺乏個性但是價格宜人的Thalia，預(yù)計隨后也會跟進(jìn)。至于曾在中國試水銷售但不受消費者青睞的旗艦車型威賽帝，國產(chǎn)的可能性非常小。
備受中國消費者冷落的高檔車威賽帝Vel Satis，以及多功能廂式車Escape
