克萊斯勒陷入困境，戴姆勒·克萊斯勒集團欲出售旗下克萊斯勒汽車公司已經不是新聞，而昨天傳言國內的一汽集團有意收購克萊斯勒則不能不算是當日最具爆炸性的新聞。（延伸閱讀：《一汽集團有意收購克萊斯勒 嘗試國際化》）

　　從通用到印度塔塔再到國內的奇瑞汽車，又或者是現(xiàn)在普遍認為的可能性較大的一汽集團，對于戴克集團來說，甩掉克萊斯勒這一包袱，是令集團整體擺脫困境的最佳方法之一。克萊斯勒已經連續(xù)兩年虧損超過10億歐元，盡管戴姆勒方面保持著良好的盈利，卻也被嚴重拖累。目前，克萊斯勒的市值已經跌至約50億歐元，即便一汽集團整體收購克萊斯勒，相信其成交金額也在可承受的范圍內，作為國內頂尖的國有上市公司，從資金實力方面來講，完全不成問題。

戴克集團組織關系圖

　　一汽集團收購克萊斯勒的可能性多大？

　　擺在一汽集團面前最大的問題是什么？就是作為國內汽車工業(yè)的老大哥，卻沒有真正屬于自己的拿的出手的產品來，寄托了幾代人的希望，卻交不出令人滿意的答卷，這即便面子上也掛不住啊。目前一汽集團擁有一汽轎車和一汽夏利、海馬三家自主品牌轎車企業(yè)，但是這些企業(yè)要幫助一汽成為國際化的企業(yè)還很難。這三個自主品牌無一例外的都需要依靠日系品牌的技術來得以發(fā)展（比如紅旗HQ3采用豐田技術，奔騰采用馬自達技術，夏利也是從豐田的基礎上發(fā)展而來，海馬也是靠與馬自達的合作而來）。

　　自主品牌奇瑞、吉利等通過自身努力躋身國內前十大汽車銷量品牌，南汽收購英國羅孚、上汽控股韓國雙龍，北京現(xiàn)代和廣州本田也都宣稱要上馬自主知識產權項目，它們都通過各自的方法來謀求發(fā)展和進軍國際，那么一汽集團該如何選擇？現(xiàn)時起發(fā)展自主品牌顯然為時已晚，而收購國際知名汽車公司無疑是最迅速的方法，何款克萊斯勒還是全美三大汽車品牌之一，這對于好大喜功的國人來說，至少在顏面上也會感覺頗為光彩得意。

　　一汽集團收購克萊斯勒的風險有多少？

　　假設一汽集團在得到克萊斯勒汽車公司之后，不僅可以獲得其商標權，迅速提高知名度躋身全球主流汽車集團，而且也可以得到克萊斯勒的技術研發(fā)能力和旗下車型。但是，這其中的風險相當大。不久前的明基電通收購德國西門子手機業(yè)務一案，應該可以給我們一些啟發(fā)。在收購西門子手機之前，明基自身的手機研發(fā)實力也是比較弱，并且苦于在國際市場上知名度太低。而當時的西門子手機盡管實力可排在第一梯隊，但因為產品始終無法占據主流位置而連年虧損。當最終明基得到了西門子手機品牌和研發(fā)團隊之后，并不能很好消化和挽救，最終仍然以破產告終，明基也元氣大傷。

　　一汽集團收購克萊斯勒與之有很多相似之處。克萊斯勒的強項SUV、皮卡及小型貨車等在北美市場頻頻受挫，而其轎車產品在與本土的通用、福特及日本豐田等面前，競爭力欠佳。而這些克萊斯勒旗下的車型，同樣不適合國內汽車市場現(xiàn)狀。除了克萊斯勒外，其旗下的道奇、普利茅斯等品牌不僅在國內市場知名度非常低，而且那些標準的美式風格的車型，粗獷耗油，很難成為大眾之選。所以可以說，即便在掌控了克萊斯勒之后，真正可以打造成為適合國內市場的主流車型的現(xiàn)成車型并不多。因此，一汽集團很難在克萊斯勒身上得到非常直接的益處。

國產中的克萊斯勒300C

　　收購之后的當務之急是什么？

　　對于一汽集團來說，即便收購成功，后續(xù)的工作也是很不輕松的。首先北美及全球市場的扭虧為盈是必須的功課。但是作為美國現(xiàn)存最有歷史的品牌之一，美國人自己都沒有把握將其救活，相信通用汽車在決定收購個與否時對其前景也比較擔憂而躊躇不決，那么作為“外來和尚”的一汽集團實現(xiàn)起來難度更大。在全球能源吃緊的今天，即便在北美，也有向小排量及環(huán)保轎車發(fā)展的趨勢，這也是克萊斯勒這幾年大力推廣混合動力車的原因，由于克萊斯勒旗下欠缺出色的小排量車，因此彌補這方面的缺陷應該是一大方面。

　　其次，將更多的克萊斯勒旗下現(xiàn)成車型引進國內生產，將克萊斯勒在國內打造成為中高級品牌的中堅力量。這方面，北京奔馳.戴克公司已經有了一個良好的開端，300C的引進就是一個不錯的起點。此外，一汽集團還可以利用克萊斯勒的研發(fā)團隊，重新開發(fā)適合國內市場的新車型或改款車型，這都比一汽集團單打獨斗或跟日系品牌技術合作來的更加方面和自由的多。所以說，如果能很好的利用起收購后的資源，那么一汽集團收購克萊斯勒將不成問題。