編者按：車市里來(lái)風(fēng)云變幻，面對(duì)如此紛繁復(fù)雜的車市新聞，我們應(yīng)該如何解讀？與其在是是非非內(nèi)糾纏不清，不如聽聽PCauto如何“有一說(shuō)一”：
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大發(fā)工業(yè)株式會(huì)社成立于1907年，原名為大阪發(fā)動(dòng)機(jī)制造株式會(huì)社，1951年公司更名為“大發(fā)”，也就是大阪發(fā)動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)稱。1998年，大發(fā)公司被豐田收購(gòu)，成為豐田汽車集團(tuán)的一員，專攻1500cc以下小型車領(lǐng)域。
這個(gè)多年來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)一直比較低調(diào)的日本品牌，繼上半年與一汽實(shí)現(xiàn)合資之后，又在去年北京車展上宣布，將在吉林投產(chǎn)首款新車D-01。近日，主管中國(guó)業(yè)務(wù)的大發(fā)全球執(zhí)行董事巖邊裕昭在接受媒體采訪時(shí)稱，不害怕與中國(guó)自主品牌的價(jià)格戰(zhàn)。大發(fā)一向以低價(jià)著稱，這不禁讓很多人擔(dān)心：從一汽集團(tuán)旗下，會(huì)否走出一位自主品牌“殺手”來(lái)？
大發(fā)品牌并不強(qiáng)勢(shì)
1986年，大發(fā)Charade以技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式落戶天津，一直暢銷至今，這就是大家所熟知的夏利。由于是技術(shù)轉(zhuǎn)讓車型，夏利身上所掛的并不是大發(fā)標(biāo)記，而是天津夏利標(biāo)記，大發(fā)也無(wú)法從夏利的銷售中分得利潤(rùn)。因此，即使夏利一直暢銷，大發(fā)也無(wú)法從利潤(rùn)又或者品牌知名度上有所飛躍。事實(shí)上，夏利已被不少人看作純粹的自主品牌，知道夏利是大發(fā)車型的人并不多。
2003年，借道一汽豐田而在一汽華利投產(chǎn)的Terios特銳上市，這也是首款掛上大發(fā)標(biāo)記的國(guó)產(chǎn)車型。不過(guò)，由于特銳的車型定位比較獨(dú)特，初始定價(jià)有比較高，其在中國(guó)市場(chǎng)始終無(wú)法走紅，銷量可以用慘淡二字來(lái)形容。因此，特銳的國(guó)產(chǎn)并未使得大發(fā)的知名度有多大的提高。
從過(guò)去的技術(shù)轉(zhuǎn)讓，到今年的合資成功，大發(fā)正在加大其在中國(guó)的發(fā)展步伐。然而，如今提起大發(fā)，人們（尤其是北方人）首先想到的還是天津大發(fā)的“黃面的”，而不是夏利又或者特銳。可以說(shuō)，大發(fā)在中國(guó)人印象中的檔次是相當(dāng)?shù)偷摹ｋm然是來(lái)自日本、來(lái)自豐田旗下的一個(gè)品牌，但是大發(fā)在中國(guó)的品牌檔次形象，要在韓國(guó)品牌之下，并不比我們的自主品牌更強(qiáng)勢(shì)。
