編者按：車市里來風(fēng)云變幻，面對如此紛繁復(fù)雜的車市新聞，我們應(yīng)該如何解讀？與其在是是非非內(nèi)糾纏不清，不如聽聽PCauto如何“有一說一”：
有一說一系列 | ||
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1994年，奔馳汽車公司從“未來的城市汽車”的超前觀念出發(fā)，與Swatch公司（全球最大鐘表集團(tuán)）合資成立MCC公司，合作開發(fā)代號為SwatchMobile的超微型汽車。然而，這款前衛(wèi)小車尚未上市發(fā)售，Swatch公司便突然與奔馳公司分手，將其持有的MCC股份全部轉(zhuǎn)讓給了奔馳，奔馳也成為了MCC的唯一大股東。在單親家庭中長大的SwatchMobile，最終被安排在法國生產(chǎn)，并定名為SMART，意為Swatch和Mercedes完美結(jié)合的藝術(shù)ART。
事實(shí)證明，Swatch公司當(dāng)初退出確實(shí)是非常Smart的決定。因?yàn)镾MART自從1998年上市銷售以來，就一直沒有走出虧損的泥潭。
已經(jīng)出局的Forfour和Roaster
虧損黑洞奔馳SMART
SMART擁有Fortwo、Forfour和Roaster三個(gè)車型平臺，銷量卻不比只有一個(gè)車型平臺的寶馬MINI高。巨大的開發(fā)投入和叫好不不叫座的市場表現(xiàn)，是造成SMART虧損的原因所在。從投產(chǎn)之日起，SMART已累計(jì)虧損達(dá)數(shù)十億歐元。這款精致無比的小車，就像是一個(gè)可怕的小黑洞，不斷吞噬著戴-克集團(tuán)的資金。
為了拯救SMART，2005年，奔馳斥資12億歐元對其進(jìn)行重組，F(xiàn)ormore開發(fā)項(xiàng)目被終止，Roaster系列正式停產(chǎn)，并在其后賣給了英國的Project Kimber財(cái)團(tuán)（該財(cái)團(tuán)曾與中國的南汽以及上汽集團(tuán)競購破產(chǎn)的MG羅孚公司，并最終出局）。
2006年，奔馳宣布再度斥資10億歐元重組SMART，F(xiàn)orfour系列也被停產(chǎn)束之高閣，其生產(chǎn)線被三菱汽車用作制造Colt轎車。至于碩果僅存的Fortwo系列，則進(jìn)行了1998年面世以來的首次換代，換代后的Fortwo很可能會被納入梅塞德斯分部之內(nèi)，SMART作為獨(dú)立分部的身份不復(fù)存在。
Fortwo獨(dú)力支撐SMART品牌
回顧2006年，SMART的全球銷量僅為11.2萬輛，而寶馬旗下的MINI則擁有18.8萬輛的業(yè)績。奔馳計(jì)劃在2007年使SMART品牌扭虧為盈，不過難度非常的大。正是這么一款失意的小車，在中國市場卻連番遭到“抄襲”。
山東火云“城市精靈”
去年8月份，由山東火云電動車有限公司生產(chǎn)的“城市精靈”雙人電動車面世。其后，在中國（蘇州）機(jī)械設(shè)備進(jìn)出口公司的操作下，“城市精靈”樣車登陸歐洲市場，并立即激起廣泛關(guān)注——因?yàn)闅W洲人發(fā)現(xiàn)這款車和奔馳SMART Fortwo長的幾乎一模一樣！
改款前的“城市精靈”
戴姆勒-克萊斯勒汽車公司有關(guān)負(fù)責(zé)向媒體表示，已經(jīng)與負(fù)責(zé)出口“城市精靈”的中國（蘇州）機(jī)械設(shè)備進(jìn)出口公司進(jìn)行接洽。德國《世界報(bào)》報(bào)道則稱，戴-克公司已將這款中國車告上了法庭，指出“城市精靈”的外觀設(shè)計(jì)完全仿冒自其名下的SMART汽車。
而山東火云公司的負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)則表示，“城市精靈”與SMART并不相似，兩款車的前臉和后備箱都不一樣，后備箱的鎖和連接原理也不同，而最大的差別是“城市精靈”不是由汽油或柴油驅(qū)動，而是電力驅(qū)動的。
據(jù)悉，“城市精靈”充一次電可以跑120多公里，時(shí)速60公里。由于中國關(guān)于電動車的相關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺，電動車在國內(nèi)還不允許上路，因此，“城市精靈”只能先選擇外銷。據(jù)山東火云公司的有關(guān)人士介紹，外銷的“城市精靈”定價(jià)可能在4000歐元左右，但由于受到了戴-克方面的官司壓力，公司已經(jīng)開始對“城市精靈”進(jìn)行改款，而且改款后的“城市精靈”最高時(shí)速有望達(dá)到80公里。
改款前后的“城市精靈”
河北雙環(huán)S6“小貴族”
號稱“全路通情侶車”的雙環(huán)S6，產(chǎn)自雙環(huán)汽車集團(tuán)紅星汽車制造廠。雙環(huán)S6起初定名為“都市迷你”，據(jù)稱是因?yàn)椤懊阅恪倍忠驯蛔�，最終只能更名為“小貴族”。
與“城市精靈”同期誕生的雙環(huán)S6，原計(jì)劃在去年11月份的北京車展上亮相，但后來雙環(huán)S6還是缺席了北京車展。據(jù)悉，在北京車展前，戴-克曾就雙環(huán)S6參加車展一事與車展主辦方進(jìn)行過交涉和溝通，戴-克提交的要求是，雙環(huán)S6不具備參展資格，不能出現(xiàn)在車展上，原因是涉嫌侵犯了旗下奔馳Smart的知識產(chǎn)權(quán)。
與此同時(shí)，由奔馳中國公司發(fā)給媒體的一份聲明則表示，在北京，奔馳會設(shè)置一個(gè)專門的品牌保護(hù)部門，該部門將和相關(guān)機(jī)構(gòu)一起，對該涉嫌仿冒問題進(jìn)行鑒定并制定相應(yīng)解決方案。
就像中國某客車廠家把與德國尼奧普蘭的官司看作宣傳機(jī)會一樣，奔馳中國的這種阻嚇?biāo)坪踝饔靡膊淮�。去�?月份向國家發(fā)改委提交目錄申請的雙環(huán)S6，今年還是獲得了準(zhǔn)生證，上了發(fā)改委的轎車目錄。不過原定本月上市的S6“小貴族”，至今仍無進(jìn)一步消息。外界猜測可能是受到了戴-克方面的壓力。雙環(huán)公司的有關(guān)人士則稱，之所以一再推遲上市，原因是雙環(huán)對品質(zhì)精益求精，力求一炮打響。
雙環(huán)S6“小貴族”
模仿應(yīng)有度
汽車行業(yè)素來都是后來者模仿先進(jìn)者，中國的民族汽車品牌屬于汽車行業(yè)的后來者，向成功者借鑒學(xué)習(xí)自然也就不可避免。中國的自主汽車品牌，并不是模仿借鑒的始作俑者，日韓汽車品牌在發(fā)展的早期，也經(jīng)常被歐美汽車廠家指責(zé)為模仿抄襲，日本的豐田，韓國的現(xiàn)代，均曾卷入過類似的糾紛和摩擦中。即便是在上世紀(jì)90年代，豐田凌志Lexus旗下的LS和GS系列，也被指模仿梅塞德斯-奔馳的S級和E級。
如今，韓國現(xiàn)代與日本豐田的實(shí)力已非昔日可比。韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)已經(jīng)成長為全球第六大汽車制造商；豐田在汽車行業(yè)更是成功的代名詞，驚人的盈利能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋離其他任何一家汽車制造商，成為全球第一汽車集團(tuán)也只是時(shí)間問題。
日韓汽車廠家的發(fā)展之路，確實(shí)值得中國的自主品牌們借鑒。但是我們也要看到，日韓品牌在模仿學(xué)習(xí)歐美車型的過程中，始終掌握著一個(gè)比較適當(dāng)?shù)摹岸取�。日韓品牌在模仿時(shí)很少會全盤照抄歐美車型的設(shè)計(jì)，生產(chǎn)出來的車型不至于與被模仿的對象過分相似。國內(nèi)的一些自主品牌則不然，經(jīng)常全盤照搬國外車型的設(shè)計(jì)，缺少自己的設(shè)計(jì)元素，難免會招來侵權(quán)官司。
另外還要注意的是，日韓品牌在通過模仿站穩(wěn)了腳跟之后，就迅速從模仿階段脫離出來，通過不斷的自主研發(fā)摸索，發(fā)展出自己的獨(dú)創(chuàng)技術(shù)，并在設(shè)計(jì)上形成自己的家族特征。國內(nèi)的一些自主品牌也通過模仿取得了初步的成功，但是切不可只看到眼前的利益，而沉溺于模仿階段不愿自拔。自主知識產(chǎn)權(quán)是衡量企業(yè)實(shí)力的首要指標(biāo)，單純的模仿抄襲，只能永遠(yuǎn)都低人一頭，只有當(dāng)我們的汽車企業(yè)跨越模仿階段，掌握自己的知識產(chǎn)權(quán)時(shí)，才能擁有自己的競爭力，才能擁有自己的尊嚴(yán)。
