編者按：車市里來風云變幻，面對如此紛繁復雜的車市新聞，我們應該如何解讀？與其在是是非非內糾纏不清，不如聽聽PCauto如何“有一說一”：
有一說一系列 | ||
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一般而言，國外車型的換代周期都控制在7年左右，通常在第4年進行小改款，在第7年進行徹底換代，從而進入下一個生命周期。這么做的原因，最主要的考慮是保持車型在技術品質上的競爭力，以及在外觀設計上的新鮮感，畢竟，再優(yōu)秀的技術與工藝也總會有提升的空間，再完美的外觀設計也會遭遇審美疲勞。
假若不及時進行改款或換代，不僅競爭力與銷量會與日俱減，品牌形象也會因而受損。然而，中國汽車市場由于自身的特殊性，存在著大量不按國際慣常周期進行改款和換代的情況。至于無法正常改款和換代的原因，有的是因為新一代車型的生產權不在自己手里（比如天津一汽威姿和上海大眾帕薩特），還有的是因為新款已出老款不退（比如寶來-速騰，索納塔-御翔等），不一而足。
但無論是出于何種緣故，上市已達數(shù)年的車型都應該有所更新，沒有條件進行換代的車型，至少也應該進行改款，最典型的例子便是由帕薩特B5改款而成的PASSAT領馭。那么，在新的一年里，最需要進行改款的車型有哪些呢？
天津一汽威姿
2002年底引進中國的天津一汽威姿，如今已邁入其生命周期的第五個年頭。這款誕生于1999年、曾經(jīng)讓世人倍覺驚艷的小可愛，如今其年輕時尚的氣息已經(jīng)所剩無幾，縱然聘請了偶像歌星來代言也無濟于事。由于威姿跟威樂一樣，是以技術轉讓方式引進的車型，從一開始就注定很難從豐田處得到換代支持，事實上，第二代的豐田威姿生產權，已經(jīng)被劃歸廣州豐田所有。以目前天津一汽威姿的低價位來看，與廣州豐田的第二代威姿應該不會發(fā)生沖突，但是要真正煥發(fā)其活力，還須天津一汽通過自身的研發(fā)力量對之進行改款。
上海大眾高爾
2003年3月份上市的上海大眾高爾，本是大眾公司為南美市場開發(fā)的車型，上海大眾為了填補POLO下方的小型車市場而將之引進。本來就不新穎的外觀與設計，再加上上市已達4年之久，上海大眾高爾所面臨的審美疲勞問題，并不比天津一汽威姿更輕。當然，第四年并不是適當?shù)膿Q代年限，但至少應該進行改款，須知道巴西版高爾在此期間亦已進行過改款，中國市場的重要性，想必不應該在巴西市場之下。
派力奧-西耶那系列
南京菲亞特車型自2002年1月上市以來，尚未進行過一次真正意義上的改款。過去，車型選擇單一是制約南京菲亞特發(fā)展的一大原因，派朗的上市在一定程度上舒緩了這一問題，不過，如今南京菲亞特恐怕又要面臨派力奧-西耶那系列款式老舊的壓力。諸如推出“靚彩版”這樣的小動作，已經(jīng)不能提升車型自身的競爭力，假如不對派力奧-西耶那系列進行一次真正的改款，南京菲亞特很難在銷量上取得飛躍。
上海別克君威
從1998年底別克新世紀上市，到2002年底大改款成為別克君威，算到今年為止，這款車的生命周期實際上早已超過了7年的常規(guī)年限，別克君威需要的已經(jīng)不僅僅是改款，嚴格來說它甚至應該進行換代。人們原以為LaCrosse君越會徹底取代別克君威，但是上海通用最終把君越規(guī)劃成了定位高于君威的一款車型，與君威并存。雖然在把高端價位讓給了君越之后，君威身上的銷售任務已隨之減輕，但是再不進行改款或者換代的話，別克君威恐怕很快就會變成20萬元級別中最為老舊的車型。通用集團旗下有眾多品牌大量車型，從中找出一款定位高于景程、而低于君越的車型來取代君威，應該不是太困難的事情。
北京現(xiàn)代索納塔
2002年底以DKD方式下線的索納塔，是北京現(xiàn)代在中國生產的首款車型。北京現(xiàn)代索納塔之所以沒有像同期的別克君威、廣本新雅閣那么大紅大紫，當中的一大原因，便是索納塔的外型設計不太符合中國人的審美觀。本來就不討好的外型，再加上年事已高，使得索納塔的競爭力不斷下降�？赡苁强紤]到投資成本回收等一系列因素，2005年9月上市的NF御翔并沒有徹底取代索納塔，北京現(xiàn)代讓兩者并存，索納塔依舊在伊蘭特和NF御翔身后扮演配角。從車型本身來講，索納塔確實需要改款，但是從產品規(guī)劃角度來看，索納塔應否改款則值得商榷。改款效果若不好投資自然難以收回，即便改款效果好，競爭力提升的索納塔也會上擠NF御翔、下壓伊蘭特，為了配角而損害兩位主角并不劃算。
東風雪鐵龍愛麗舍
2002年6月上市的Elysee愛麗舍，是東風雪鐵龍專為中國市場開發(fā)的一款家用轎車。在那個競爭不足的年代，愛麗舍確實也曾讓人眼前一亮，但隨著別克凱越等合資新車型相繼進入中國，愛麗舍的外形和設計就愈發(fā)顯得與時代脫節(jié)，只能眼睜睜的看著一款款新車從銷量上超越自己，愛麗舍的整體價位也只能隨之大幅下滑。在富康與凱旋之間，是空間巨大的A級轎車市場，愛麗舍亟需進行大改款，方可搶得更大的市場份額。當然，如果東風雪鐵龍有意要引進一款新的A級轎車，則另當別論。
本文未將桑塔納、捷達、富康及夏利等元老級車型列出，是因為這些老車型基本與時尚二字絕緣，它們所倚重的已經(jīng)完全不是外型和設計，而是維修的便利性和養(yǎng)護的經(jīng)濟性，改不改款，并不影響其目標消費群對它們的支持與鐘愛。
