編者按：車市里來風(fēng)云變幻，面對如此紛繁復(fù)雜的車市新聞，我們應(yīng)該如何解讀？與其在是是非非內(nèi)糾纏不清，不如聽聽PCauto如何“有一說一”：
有一說一系列 | ||
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克萊斯勒旗下的道奇Hornet
2007年來臨前的最后幾天，戴-克集團(tuán)旗下的克萊斯勒中國公司對外宣布，已經(jīng)與奇瑞集團(tuán)達(dá)成意向協(xié)議，授權(quán)奇瑞在國內(nèi)生產(chǎn)克萊斯勒小型轎車。首款代工車型會由現(xiàn)有的道奇Hornet兩門微型轎車改造而來，將在奇瑞新建成的、擁有30萬輛產(chǎn)能的蕪湖生產(chǎn)基地投產(chǎn)，所產(chǎn)車型主要供應(yīng)北美和歐洲市場，但不排除在中國內(nèi)地也進(jìn)行銷售的可能性。
事實上，為了應(yīng)對北美市場巨大的成本壓力，克萊斯勒幾年前就開始在中國物色OEM代工企業(yè)。除了將小型車交由奇瑞代工生產(chǎn)之外，克萊斯勒還把Minivan（即大捷龍）交給東南汽車來生產(chǎn)，代工版Minivan將懸掛道奇標(biāo)志，有望于今年10月份下線。在此之前，吉利集團(tuán)也與英國錳銅公司簽訂5300萬英鎊的合作意向書，由華普汽車代工生產(chǎn)倫敦TX4出租車（但是生產(chǎn)TX4出租車并非真正意義上的代工，因為吉利對英國錳銅公司有控股關(guān)系）。而奇瑞除了為克萊斯勒代工以外，還有可能將為菲亞特集團(tuán)代工生產(chǎn)1.6L和1.8L發(fā)動機(jī)，以及阿爾法-羅密歐的部分車型。
一股汽車行業(yè)的跨國OEM風(fēng)潮，正在國內(nèi)汽車企業(yè)中刮起。與此同時，關(guān)于自主汽車為國外品牌代工利大還是弊大的討論，也在輿論界漸漸展開。
利大論：消化產(chǎn)能、走向國際的捷徑
國內(nèi)汽車企業(yè)為外國品牌做OEM的一些利好之處是顯而易見的，這也是大多數(shù)贊同自主企業(yè)OEM者所持的理由。
首先，最直接的利好之處便是消化產(chǎn)能。不少自主汽車企業(yè)在產(chǎn)能競賽中大興土木，設(shè)計產(chǎn)能已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了當(dāng)前市場的實際需求，大量閑置的生產(chǎn)能力與人力資源亟待消化，而給國外品牌做OEM，則正好為這些閑置產(chǎn)能提供了出路。而且，與自主研發(fā)生產(chǎn)相比，代工生產(chǎn)的盈利風(fēng)險相對較小，雖然利潤率不會很高，但由于無須承擔(dān)銷售風(fēng)險，因此獲利幾乎是必然的，這樣的短期利益對于尚不強(qiáng)大的自主企業(yè)們來說，有著很大的吸引力。
另一個利好之處是，自主汽車企業(yè)給國外品牌做OEM的過程，也是一個學(xué)習(xí)和進(jìn)步的過程。在代工生產(chǎn)的過程中，自主企業(yè)可以接觸到國外的質(zhì)量控制方法，學(xué)會如何使產(chǎn)品達(dá)到國際水平；有充足的時間和條件去吸收掌握國外的技術(shù)，有利于研發(fā)屬于自己的技術(shù)；而且，在與跨國集團(tuán)的合作過程中，自主企業(yè)能學(xué)習(xí)到先進(jìn)的品牌經(jīng)營和管理方法。這一切，都會為自主企業(yè)下的民族品牌，將來進(jìn)軍國際市場打下更為堅實的基礎(chǔ)。
在奇瑞汽車與美國夢幻公司的合作破裂之后，國際代工已經(jīng)被不少人視為奇瑞進(jìn)軍海外市場的第二通道。而吉利集團(tuán)董事長李書福在接受媒體采訪時也表示，與錳銅公司合作生產(chǎn)TX4經(jīng)典出租車，無論是從技術(shù)上，還是從人才上，都將會把吉利帶向一個更高的階段，這次合作也能讓吉利在海外市場的拓展上顯示出更積極的一面。
吉利將代工生產(chǎn)的TX4出租車
弊大論：將淪為洋品牌的廉價苦力
自主企業(yè)為外國品牌做OEM的反對者，其著眼點主要在自主品牌的整體發(fā)展，而他們的經(jīng)驗和依據(jù)主要來自于家電行業(yè)。
1995年，我國國內(nèi)的知名家電品牌有200家，如今只剩下10家左右，與此同時，我國已經(jīng)成為全球最大的家電生產(chǎn)中心。自主家電品牌的銳減，相信消費(fèi)者們都感受得到，而國際代工的反對者們，則將盛行于家電行業(yè)的OEM風(fēng)潮，歸作自主家電品牌不斷湮滅的原因之一。
在碩果僅存的自主家電品牌中，也有相當(dāng)部分已經(jīng)淪為國外品牌的代工苦力，不僅利潤率低，而且自身的品牌也沒有取得同等的發(fā)展。以微波爐行業(yè)的老大格蘭仕為例，其微波爐產(chǎn)品已占國際市場上40%以上的份額，但是這當(dāng)中的80%都是代工生產(chǎn)的外國品牌產(chǎn)品，格蘭仕自身品牌只有20%左右。與此相伴的是格蘭仕利潤率的下降，因為在研發(fā)、生產(chǎn)和銷售三大環(huán)節(jié)中，生產(chǎn)的利潤份額通常是最低的，格蘭仕在OEM風(fēng)潮中，已經(jīng)發(fā)展成為兩頭小、中間大的橄欖型企業(yè)，成了為國外啞鈴型企業(yè)（兩頭大，中間�。┐颉把蠊ぁ钡牧畠r苦力。
