編者按：車市里來風(fēng)云變幻，面對如此紛繁復(fù)雜的車市新聞，我們應(yīng)該如何解讀？與其在是是非非內(nèi)糾纏不清，不如聽聽PCauto如何“有一說一”：
有一說一系列 | ||
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北京車展期間，一汽豐田攜第十代花冠在中國首發(fā)亮相，并宣布將第十代Corolla的中文名稱定為“卡羅拉”。一汽豐田領(lǐng)導(dǎo)在發(fā)布會上接受媒體采訪時表示，卡羅拉明年國產(chǎn)上市之后，目前在售的第九代國產(chǎn)花冠也不會停產(chǎn)，而是與卡羅拉在中國市場上并存。
與此同時，第二代豐田威姿Yaris即將在廣州豐田生產(chǎn)的消息也甚囂塵上。不管第二代威姿最終落戶廣州豐田還是一汽豐田，都將與天津一汽Vizi共同構(gòu)成兩代威姿并存的局面，因為以技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式落戶天津一汽的第一代威姿Vizi，決不會因為第二代威姿Yaris的國產(chǎn)上市而停產(chǎn)。
起源于大眾品牌的這種“多代同堂”的產(chǎn)品策略，如今正傳遞到豐田和其他合資品牌的手中。
始作俑者——大眾品牌
第一代JETTA始于1979年，是來自于A級平臺的三廂轎車。1984年，第二代JETTA正式投產(chǎn)，1991年停產(chǎn)，同年年底，第二代JETTA在一汽大眾國產(chǎn)下線，掀開了捷達品牌在中國市場的輝煌歷史。而始推于1992年的第三代JETTA，始終未被引進中國，但在國產(chǎn)捷達的歷次小改款中被當作了參照對象。2001年，號稱“駕駛者之車”的第四代JETTA——寶來BORA國產(chǎn)上市，首創(chuàng)國產(chǎn)車“兩代同堂”的先例。2006年，寶來BORA被小改款成“新寶來”，同年，第五代JETTA也實現(xiàn)國產(chǎn)，并被命名為SAGITAR速騰，一汽大眾締造了創(chuàng)紀錄的“三代同堂”局面。
大眾JETTA | 所屬輩分 | 國產(chǎn)年份及廠家 | 價格區(qū)間 |
JETTA | 第二代 | 1991年 一汽大眾 | 8萬-11萬元 |
BORA | 第四代 | 2001年 一汽大眾 | 12萬-16萬元 |
SAGITAR | 第五代 | 2006年 一汽大眾 | 15萬-21萬元 |
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在寶來BORA國產(chǎn)一年多之后，一汽大眾把同平臺的第四代GOLF也引進到中國。可惜，這款經(jīng)典的兩廂轎車在中國市場一直表現(xiàn)不力，為此，一汽大眾在第四代高爾夫的基礎(chǔ)上，小改款出了兩廂寶來HS，以期重新沖擊兩廂轎車市場。目前，一汽大眾尚未放出要引進第五代GOLF的消息，但是外界普遍認為，第五代GOLF落戶一汽大眾只是時間問題。GOLF V國產(chǎn)之時，第四代高爾夫與兩廂寶來HS中至少有一款仍然在產(chǎn)，換句話說，國產(chǎn)GOLF“兩代同堂”將不可避免。
大眾GOLF | 所屬輩分 | 國產(chǎn)年份及廠家 | 價格區(qū)間 |
高爾夫 | 第四代 | 2003年 一汽大眾 | 12萬-16萬元 |
GOLF V | 第五代 | 待定 一汽大眾 | 待定 |
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大眾車型多代同堂的現(xiàn)象并不僅存在于一汽大眾內(nèi)部，事實上，當2004年上海大眾在與一汽大眾爭奪帕薩特B6的生產(chǎn)權(quán)中落敗時，就已注定了帕薩特B5與B6將在中國市場并存。1999年投產(chǎn)的上海大眾帕薩特B5，是中國市場上最成功的幾款B級車之一，當帕薩特B5無法實現(xiàn)換代時，上海大眾在2005年對其進行了改款，改款后推出的PASSAT領(lǐng)馭延續(xù)了B5的暢銷傳統(tǒng)。B6方面，國產(chǎn)版Magotan邁騰不久前已在北京車展上亮相，預(yù)計將會在2007年初上市，起步售價可能會在25萬元左右。
大眾PASSAT | 所屬輩分 | 國產(chǎn)年份及廠家 | 價格區(qū)間 |
帕薩特B5 | 第五代 | 1999年 上海大眾 | 18萬-30萬元 |
帕薩特B6 | 第六代 | 2007年 一汽大眾 | 待定 |
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