編者按：車市里來風云變幻，面對如此紛繁復雜的車市新聞，我們應該如何解讀？與其在是是非非內糾纏不清，不如聽聽PCauto如何“有一說一”：
有一說一系列 | ||
太平洋汽車網(wǎng) www.pay1999.com | ||
2006年是中國汽車行業(yè)的重要一年，因為在這一年里，中國市場的新車銷量將超越日本，上升至世界第二位；而中國的汽車產量也將超越德國，成為世界第三大汽車生產國，僅次于日本和美國。中國汽車市場的迅速成長，讓人不由得聯(lián)想起上世紀中葉的日本與韓國。而國人更加關心的是，中國的自主汽車品牌，何時也能像中國的汽車產銷量一樣，成功地趕上甚至超越日本和韓國品牌？
銷量第二 產量第三
今年年初，某權威媒體錯誤地將2005年中國市場的新車銷量誤報為592萬輛，并聲稱中國已超越日本市場（585萬輛）而成為世界第二大汽車市場。一時間海內外媒體競相轉載報道，全國上下一片歡欣鼓舞。只可惜，該媒體誤將17萬輛的出口汽車也算在了國內銷量之上，實際上2005年中國市場的新車銷量應為575萬輛，比日本市場少了10萬輛，仍居世界第三。當然，以中國市場的增長速度，10萬輛的差距只是區(qū)區(qū)小數(shù)，事實上，在2006年中國已經超越日本市場，成為世界第二。不過，世界第二指的僅是新車銷量，中國市場由于尚不成熟，二手車銷量只占新車銷量的三分之一，2005年中國新車加上二手車的交易總量大約在760萬輛左右，而日本市場則接近1400萬輛。因此，中國在市場總量上與日本仍然有著不小的差距。
在產量上，2005年中國汽車的生產總量達到570萬輛，逼近了德國的575萬輛。今年截至目前為止，中國的汽車產量已經超越德國，成為第三大汽車生產國。但必須注意到的是，中國的汽車產量中有相當部分來自于合資品牌，這部分產量也被外方品牌計入其海外產量中，因此，這570萬輛的產量也不能說沒有水分。何況，要衡量一個國家的汽車產業(yè)強大與否，并不能光看產銷量，本土汽車品牌的整體實力和影響力，才是當中最重要的指標。而中國的自主汽車品牌，直至目前為止，仍然沒有一個能稱得上是國際性品牌。
先超韓國 再趕日本？
中國的本土汽車品牌，在世界汽車工業(yè)中屬于典型的后來者，因而，在發(fā)展過程中也應當向世界汽車工業(yè)史中的后起之秀借鑒學習，將這些后起之秀作為假想敵。所謂后起之秀，指的便是日本和韓國的汽車品牌。而對于目前的中國自主汽車品牌來說，韓國品牌無疑是更為現(xiàn)實的趕超對象。
日本汽車工業(yè)的發(fā)展始于一戰(zhàn)前后，但是直至二戰(zhàn)結束后，日本的汽車工業(yè)才算真正起步。當中最為著名的豐田汽車，如今已經成為全球盈利能力最強的汽車制造商，超越通用汽車而成為頭號汽車集團已是指日可待。韓國汽車工業(yè)則始于二戰(zhàn)前后，真正起步于上世紀60年代。其中最成功的當屬創(chuàng)立于1967年的韓國現(xiàn)代汽車，現(xiàn)代汽車集團如今已躍升為世界第六大汽車制造商。
