編者按：車(chē)市里來(lái)風(fēng)云變幻，面對(duì)如此紛繁復(fù)雜的車(chē)市新聞，我們應(yīng)該如何解讀？與其在是是非非內(nèi)糾纏不清，不如聽(tīng)聽(tīng)PCauto如何“有一說(shuō)一”：
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汽車(chē)展會(huì)一向都是汽車(chē)廠家們展示新產(chǎn)品、新技術(shù)的舞臺(tái)，在本屆北京車(chē)展上，我們欣喜地目睹了許多自主品牌新車(chē)的登場(chǎng)，但同時(shí)我們也在一些自主新車(chē)的身上，或多或少地看到了模仿國(guó)外車(chē)型的痕跡，其中最典型的例子當(dāng)屬長(zhǎng)城以及比亞迪旗下的新車(chē)型。
首次進(jìn)軍轎車(chē)領(lǐng)域的長(zhǎng)城汽車(chē)，在本次車(chē)展上為我們帶來(lái)了三款外型精致的新車(chē)——長(zhǎng)城“精靈”、長(zhǎng)城“炫麗”和長(zhǎng)城“酷熊”，三款新車(chē)將提供1.3L和1.5L排量選擇，定價(jià)均在10萬(wàn)元以下。其中，多用途轎車(chē)“精靈”外形與三菱歐蘭德十分相似，小型MPV“酷熊”酷似去年年底上市的豐田小型汽車(chē)“bB”，而兩廂小車(chē)“炫麗”則像是豐田Yaris與豐田Aygo的混合體。
左為長(zhǎng)城酷熊，右為豐田bB
左為長(zhǎng)城精靈，右為三菱歐蘭德
左為長(zhǎng)城炫麗，右為豐田Yaris
比亞迪方面，繼上屆車(chē)展上推出酷似豐田花冠的比亞迪F3并取得市場(chǎng)成功之后，本屆車(chē)展上又帶來(lái)了一款硬頂敞篷小跑車(chē)——比亞迪F8，活脫脫一輛縮小版的奔馳SL跑車(chē)。
左為比亞迪F8，右為奔馳SL跑車(chē)
除了上面提到的比亞迪F3，其實(shí)在本次車(chē)展之前，也有不少借鑒國(guó)外品牌外觀設(shè)計(jì)的自主車(chē)型，已經(jīng)在國(guó)內(nèi)上市銷(xiāo)售，比如借鑒豐田Supra的吉利美人豹，借鑒奧迪A4的華普海尚305等。而自主SUV領(lǐng)域更一向是外觀模仿的“重災(zāi)區(qū)”，比如雙環(huán)來(lái)寶SR-V與本田CR-V，飛碟UFO與豐田RAV4，吉奧GX6與豐田普拉多，例子不勝枚舉。
左為吉奧GX6，右為豐田普拉多
知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛難滅模仿熱情
究竟只是學(xué)習(xí)借鑒還是惡意抄襲？自主品牌與國(guó)外品牌也就此發(fā)生過(guò)不少糾紛，比較知名的有本田起訴雙環(huán)事件，以及通用大宇起訴奇瑞事件。在這些知識(shí)產(chǎn)權(quán)訴訟事件發(fā)生后，仍然有不少自主品牌“勇敢”地堅(jiān)持走借鑒模仿的路線，這當(dāng)中主要的驅(qū)動(dòng)力來(lái)自于車(chē)型開(kāi)發(fā)成本。開(kāi)發(fā)一輛新車(chē)的費(fèi)用往往數(shù)以億元計(jì)，借鑒國(guó)外車(chē)型的外觀造型，可以省下巨額的外型設(shè)計(jì)以及模具開(kāi)發(fā)成本，假如借鑒的不僅僅是外觀，而是整車(chē)的設(shè)計(jì)，那么可以節(jié)省下的開(kāi)發(fā)成本就更為巨大。而且借鑒已經(jīng)在市場(chǎng)上獲得成功的車(chē)型設(shè)計(jì)元素，往往能讓新車(chē)更快地為市場(chǎng)所接受，縮減時(shí)間成本。
關(guān)于汽車(chē)設(shè)計(jì)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛，《中國(guó)青年報(bào)》評(píng)論表示：對(duì)于汽車(chē)的外觀侵權(quán)問(wèn)題，目前國(guó)內(nèi)仍比較難判定，因?yàn)槟７萝?chē)與原型車(chē)的外觀不可能完全相同，比如大燈、保險(xiǎn)杠等部位很容易進(jìn)行改動(dòng)，如果沒(méi)有足夠的證據(jù)，法院很難斷定存在侵權(quán)，從過(guò)去類(lèi)似官司的判定結(jié)果來(lái)看，多是被訴方勝訴�；蛟S正如吉利汽車(chē)董事長(zhǎng)李書(shū)福所言，汽車(chē)都是四個(gè)輪子，兩張沙發(fā)，外加一個(gè)鐵殼，有所相似也在情理之中。
左為吉利美人豹，右為豐田Supra
站在巨人的肩膀上起跳？
汽車(chē)行業(yè)素來(lái)都是后來(lái)者模仿先進(jìn)者，中國(guó)的民族汽車(chē)品牌屬于汽車(chē)行業(yè)的后來(lái)者，向成功者借鑒學(xué)習(xí)自然也就不可避免。中國(guó)的自主汽車(chē)品牌，并不是模仿借鑒的始作俑者，日韓汽車(chē)品牌在發(fā)展的早期，也經(jīng)常被歐美汽車(chē)廠家指責(zé)為模仿抄襲，日本的豐田，韓國(guó)的現(xiàn)代，均曾卷入過(guò)類(lèi)似的糾紛和摩擦中。即便是在上世紀(jì)90年代，豐田凌志Lexus旗下的LS和GS系列，也被指模仿梅塞德斯-奔馳的S級(jí)和E級(jí)。
如今，韓國(guó)現(xiàn)代與日本豐田的實(shí)力已非昔日可比。韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)已經(jīng)成長(zhǎng)為全球第六大汽車(chē)制造商；豐田在汽車(chē)行業(yè)更是成功的代名詞，驚人的盈利能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋離其他任何一家汽車(chē)制造商，從銷(xiāo)量上超越通用汽車(chē)而成為名副其實(shí)的全球第一也只是時(shí)間問(wèn)題。當(dāng)然，后來(lái)者在產(chǎn)品檔次上確實(shí)很難超越先來(lái)的品牌，畢竟后來(lái)者想通過(guò)模仿先進(jìn)者的車(chē)型，而造出定位定價(jià)更高的車(chē)型，還要得到市場(chǎng)的認(rèn)同，是幾乎不可能的事情。因此，日本車(chē)的整體檔次要低于歐洲車(chē)，韓國(guó)車(chē)又次之。但是從市場(chǎng)份額上看，日韓車(chē)廠的競(jìng)爭(zhēng)力并不在歐美車(chē)型之下。
日韓汽車(chē)廠家的發(fā)展之路，確實(shí)值得中國(guó)的自主品牌們借鑒。但是我們也要看到，日韓品牌在模仿學(xué)習(xí)歐美車(chē)型的過(guò)程中，始終掌握著一個(gè)比較適當(dāng)?shù)摹岸取薄Ｈ枕n品牌在模仿時(shí)很少會(huì)全盤(pán)照抄歐美車(chē)型的設(shè)計(jì)，生產(chǎn)出來(lái)的車(chē)型不至于與被模仿的對(duì)象過(guò)分相似。國(guó)內(nèi)的一些自主品牌則不然，經(jīng)常全盤(pán)照搬國(guó)外車(chē)型的設(shè)計(jì)，缺少自己的設(shè)計(jì)元素，尤其是最近在網(wǎng)上頻頻曝光的山東火云雙人電動(dòng)汽車(chē)，外觀內(nèi)飾與奔馳Smart幾乎一致。后來(lái)者大都希望能站在巨人的肩膀上起跳，以縮短自己的發(fā)展摸索進(jìn)程，但是巨人是否愿意讓你輕易站到自己的肩膀上？類(lèi)似這款雙人電動(dòng)汽車(chē)的全盤(pán)拷貝車(chē)型在國(guó)內(nèi)并不鮮見(jiàn)，都頗有幾分故意要招惹知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛的意思。
山東火云雙人電動(dòng)汽車(chē)
另外還要注意的是，日韓品牌在通過(guò)模仿站穩(wěn)了腳跟之后，就迅速?gòu)哪７码A段脫離出來(lái)，通過(guò)不斷的自主研發(fā)摸索，在技術(shù)上建立自己的亮點(diǎn)，在設(shè)計(jì)上形成自己的家族特征。國(guó)內(nèi)的一些自主品牌也通過(guò)模仿取得了初步的成功，但是切不可只看到眼前的利益，而沉溺于模仿階段不愿自拔。一家汽車(chē)企業(yè)要想發(fā)展壯大，并不是光能模仿別人的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)就行，關(guān)鍵是能不能掌握別人也掌握著的技術(shù)，并從中發(fā)展出自己的獨(dú)創(chuàng)技術(shù)，發(fā)展出自己的設(shè)計(jì)風(fēng)格。自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)是汽車(chē)企業(yè)擁有核心競(jìng)爭(zhēng)力的首要指標(biāo)，單純的模仿抄襲，只能永遠(yuǎn)都低人一頭，只有當(dāng)我們的民族品牌跨越模仿階段，掌握自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)時(shí)，才有可能與國(guó)外品牌站在同一條賽道上，才有資格談發(fā)展，談超越。
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