在過去這兩年中，伴隨著奇瑞“激昂05”、“奔騰06”等市場(chǎng)戰(zhàn)略的鋪開，其終于在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境下爭(zhēng)取到了自己的一席之地。特別是在05年這一年的大轉(zhuǎn)折中，奇瑞以189158輛的銷量，實(shí)現(xiàn)了118%的驚人增幅，也成為中國(guó)汽車行業(yè)歷史上第一個(gè)年凈增超過了10萬輛的企業(yè)。縱觀奇瑞今年的表現(xiàn)，從數(shù)據(jù)上看，截止到今年11月份，奇瑞共銷售了近27萬輛車，離其06年28萬輛的銷售目標(biāo)以近在咫尺，可以說沒有了什么懸念。按照常理這已經(jīng)到了慶功的時(shí)候了。
然而就在這時(shí)，奇瑞卻先于其它正在忙于完成銷售計(jì)劃的對(duì)手們，主動(dòng)開始對(duì)旗下車型進(jìn)行調(diào)價(jià)。輻射范圍共涉及奇瑞的6個(gè)品牌、40余款車型，與此同時(shí)，奇瑞V5 2.0L、東方之子1.8L和QQ6 1.1L幾款新車也被和盤推出，不但在年底做出了一幅最后一搏的架勢(shì)，而且可以想見這也為明年奇瑞更加宏大的銷量計(jì)劃做好了鋪墊。然而奇瑞得此番動(dòng)作僅僅是為了保證明年銷量上的增長(zhǎng)么？
新車輩出 QQ獨(dú)挑大梁的局面能否改變？
回想2000年前后，奇瑞每一步極富針對(duì)性的市場(chǎng)策略（分別針對(duì)對(duì)手薄弱的領(lǐng)域先后推出三廂奇瑞、QQ和東方之子），在反過頭來看前不久的北京車展。從18款展車占據(jù)半個(gè)展廳的強(qiáng)大陣容，到今天涉及近47款車型的最新營(yíng)銷計(jì)劃，可以看出奇瑞現(xiàn)如今已完全轉(zhuǎn)向了集團(tuán)化作戰(zhàn)。此次行動(dòng)中，奇瑞推出的新車覆蓋了旗下3個(gè)品牌：東方之子、V5和QQ6的3款新主力車型，分別為搭載ACTECO 1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的東方之子、搭載ACTECO 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的奇瑞V5以及1.1L排量的QQ6。隨著更多新品已更快的速度投放到市場(chǎng)中，過去小QQ獨(dú)挑大梁的情況勢(shì)必得到改善，同時(shí)也順應(yīng)了不斷細(xì)分的市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)。
銷量猛增 利潤(rùn)下降 去年覆轍今年重蹈？
前面提到，去年奇瑞在銷量上猛增118%，一時(shí)間創(chuàng)造出了許多奇跡。但是許多明眼人卻在當(dāng)時(shí)就看到了其中的問題。2002年之后推出的QQ，在這一年內(nèi)發(fā)威，占據(jù)了奇瑞總銷量的近60%，也創(chuàng)造了自主品牌月銷量過萬的歷史。但微型轎車?yán)麧?rùn)空間小的事實(shí)卻由此引發(fā)，于是在這一年中，奇瑞的利潤(rùn)從04年的1.9億元縮水至9500萬元，增長(zhǎng)率為-49.4%，與銷量的增長(zhǎng)形成鮮明反差。從今年前十月的銷量統(tǒng)計(jì)看，在奇瑞23萬余輛的總銷量中，QQ仍然占據(jù)著44%的份額。雖然比去年有所下降，但在集團(tuán)內(nèi)部仍無人能出其右。而其他奇瑞車型今年的銷量（截止到10月份）由高到底依次是旗云、瑞虎、A520和東方之子。
推新車為主降價(jià)增配為輔 力圖改變產(chǎn)品線結(jié)構(gòu)
細(xì)細(xì)看來會(huì)發(fā)現(xiàn)，奇瑞此番的車型價(jià)格調(diào)整也基本都是按照以上的銷量情況做出的。首先是推出兩款1.3L排量的旗云新車型，旗云是既QQ外銷量最好的單一車型，此次的新型號(hào)已將其拉入了5萬元區(qū)間內(nèi)。而A5雖然沒有新車推出，但卻也在入門車型上調(diào)低了門檻，降價(jià)4000元，要知道在過去的10個(gè)月里，1.6升的A5銷量也已經(jīng)逼近1萬輛大關(guān)，其在銷量上的貢獻(xiàn)作用不容小視。旗云之星則由原來的6款車型減到3款，使之售價(jià)區(qū)間大體介于旗云和A5之間，作為填補(bǔ)整體產(chǎn)品線之用。東方之子在2.0車型上的巨大成功與其2.4車型形成了巨大反差，如此想來引入定位更低的1.8L東方之子，就也在情理之中了。除此以外，V5也新推出了兩款低價(jià)位車型，以滿足客戶的不同需求。其中奇瑞QQ6推出1.1L排量車型，最低價(jià)格從原來的4.68萬降至3.98萬元。
綜合看來，各大品牌這次推出的多為新的入門級(jí)別車型，說白了它們更愿意被消費(fèi)者所接受，從剛剛我們介紹過的今年奇瑞的銷售情況特征也可以看出這一點(diǎn)來。加上余下的那13款車增加的32項(xiàng)所謂“主力”配置，最直接的目的莫過于保證銷量的同時(shí)迅速改變目前的產(chǎn)品線結(jié)構(gòu)，提高利潤(rùn)率。
先下手為強(qiáng) 明年形勢(shì)一片大好？
從上面的分析我們可以看出，奇瑞的這一舉動(dòng)只是在為明年的棋局做著排兵布陣，而非眼下就要將上對(duì)手一軍。隨著產(chǎn)能的加大，以及產(chǎn)品種類的迅速擴(kuò)張，可以說，現(xiàn)在的奇瑞正在向著規(guī)�；a(chǎn)品集團(tuán)化的道路上挺進(jìn)，這從今年車展上在一個(gè)展廳內(nèi)與豐田分庭抗禮的氣勢(shì)上就可見一斑。暫不用去費(fèi)盡心力琢磨奇瑞此舉后其它廠商會(huì)作何反應(yīng)，因?yàn)樵谶@一階段中，奇瑞的最大對(duì)手就是自己。需要接受市場(chǎng)檢驗(yàn)的不光是各款新車，還有奇瑞的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、以及明年企業(yè)的營(yíng)銷策略，甚至整個(gè)企業(yè)的整體發(fā)展戰(zhàn)略。
