在通用全新的Epsilon II平臺投產(chǎn)的新一代君威已經(jīng)逐漸浮出水面，并且即將于12月1日正式在國內(nèi)上市。在全球金融危機(jī)的重壓下，包括美國通用公司在內(nèi)的美國汽車制造商遇到了前所未有的困難局面。對于深陷金融囹圄的通用公司來說，在這樣的時(shí)刻在全球范圍內(nèi)推出一款全新的中級車，幾乎可以用“救命”來形容。

　　上海通用是國內(nèi)規(guī)模最大的合資汽車廠，以別克品牌來說，從君越、老君威到低端的凱越都是各自細(xì)分市場的佼佼者。君威從最早的主打20萬元以上商務(wù)用車市場到后來的主打15-20萬區(qū)間公私兼用市場，市場定位經(jīng)歷了一次改頭換面的變化。而如今我們發(fā)現(xiàn)，新一代君威甚至拋棄了公私兼用的固有形象，運(yùn)動化私人座駕成為新一代君威的新定位。

　　環(huán)顧汽車市場，類似的定位變化并非沒有發(fā)生過。以馬自達(dá)6來說，睿翼的定位和老款馬自達(dá)6的定位就出現(xiàn)了從小眾化向大眾化的變化。

　　老款馬自達(dá)6的定位和新一代君威類似，無論是老款馬自達(dá)6的外形、還是馬自達(dá)ZOOM--ZOOM的駕駛理念，都給這款科技含量并不高的中級車披上了運(yùn)動的外衣，每月6000左右的銷量也足夠讓人滿意，但和走主流路線的雅閣、凱美瑞等動輒超過1萬臺的月銷量相比還有不小的差距。睿翼上市之后與老款馬自達(dá)6并存，“新手+老手”的定位雖有模糊之嫌，但睿翼要走主流路線的意圖十分明顯。

　　新一代君威首先在市場定位上比較讓人不解，包括馬自達(dá)6、銳志等主打運(yùn)動的車型相對于同級別的車型，銷量最多都只能算中等偏上。新一代君威從大眾市場跳入小眾市場，難道說上海通用并不打算用這款車來創(chuàng)造銷售數(shù)據(jù)上的奇跡么？還是新一代君威已經(jīng)有了信心，開創(chuàng)一片新天地？

　　另一方面，君威作為一款曾經(jīng)熱賣的車型，在中國消費(fèi)者心目中的即定印象十分深刻。新一代君威雖然與造型設(shè)計(jì)出眾的歐寶Insignia異曲同工，但歐寶在國內(nèi)市場的份額實(shí)在有限得可憐，更談不上所謂的品牌形象。懷念老款君威的消費(fèi)者對運(yùn)動車型的接受程度有多少，喜愛運(yùn)動車型的消費(fèi)者對這樣一款曾經(jīng)中庸的車型的接受程度有多少，還需要終端市場的實(shí)際檢驗(yàn)。