榮威從2006年底便開始了宣傳。配合著《Concerto Pour Deux Voix》旋律的廣告，就視聽效果來講確實是中國廣告界近年來比較少見的“大片”。其后模仿薩博舉辦的一系列“榮威駕控巔峰 中國巡演”也著實引起了一定的轟動。可以說整個2007年上汽在榮威品牌的推廣上幾乎運用了一切可能的手段，可謂不遺余力。但從3月份正式推向市場后的反響來看，只能說與主流品牌車型還存在較大差距，但對于一款帶有英國風(fēng)格的車型，2000左右的月銷量已屬不易。從車本身來說，改變的外觀，加長的車身，更好的縱向空間，改良的內(nèi)飾工藝，和上汽配備的多重主動安全系統(tǒng)，都表明了上汽希望塑造中國自主品牌高端形象的意愿。但問題在于這樣的車型對中國廣大消費者來說實在過于陌生。有二十多萬預(yù)算的消費者，或不習(xí)慣這樣的造型，或?qū)�這個陌生品牌、陌生車型表示疑慮，真正愿意掏錢購買此類車型的才是真的“有個性”之人。而因為2007整個一年幾乎都陷在和名爵爭執(zhí)中，也在很大程度上削弱了榮威的競爭力，原本就不多的英系車愛好者，也因為兩個品牌的存在而受到分流。此外，2.5升V6過高的入門門檻，也制約了榮威的向下發(fā)展。進入2008年，應(yīng)當(dāng)說，鑒于上汽得到了南汽工廠中的大量設(shè)備，結(jié)合自身的研發(fā)能力，榮威750系列在質(zhì)量和可靠性方面必定會有一個比較大的突破，但車型的突破并不代表市場的突破，要讓大眾認(rèn)識并接受榮威品牌和750系列帶來的不同，還是得在營銷策略上狠下工夫才行。

    名爵7系是完完全全的“原汁原味”，也是南汽之前宣傳中一再強調(diào)的一點。但如果我們對名爵7系稍加了解，就不難發(fā)現(xiàn)，這實際上是南汽對自己研發(fā)能力不足的一種掩飾。名爵7實際早在2004年MG羅孚破產(chǎn)前就已經(jīng)面市，用南汽當(dāng)時宣傳的內(nèi)容來說，就是和上一代寶馬5系的底盤頗有淵源。如今下一代的寶馬都已經(jīng)進入研發(fā)階段。從當(dāng)今汽車發(fā)展潮流的普遍規(guī)律來看，名爵7無疑已是一款比較“年長”的車型了。在如今的國內(nèi)車市中，與名爵7價格相仿的車型，首先在各方面的配置上都要更加豐富，其次最近兩年推出的眾多車型，外觀和內(nèi)飾的現(xiàn)代感及工藝性較名爵7更好，至于名爵倡導(dǎo)的操控能力，在目前不少操控見長的車型面前，并沒有多少優(yōu)勢可言。以南汽的能力，在電氣方面小做調(diào)整沒問題，但介入到更加復(fù)雜的車身架構(gòu)、安全性等方面的改進，則不是件容易的事了。要挖掘這個平臺持續(xù)發(fā)展的可能性，南汽更是困難。但從廠方公布的數(shù)據(jù)來看，2007年最后三個月，名爵7系一直保持著每月1000臺以上的銷量。如果事實真是如此，那么我們還是得祝賀南汽，畢竟在上汽的強勢宣傳下，南汽憑借僅有的一些實力和手段，仍能夠做出這樣的業(yè)績，實在難能可貴。不過我相信在兩家企業(yè)合作之后，上汽已經(jīng)開始了對包括名爵7、名爵3和名爵TF進行改造和下一階段發(fā)展方向的規(guī)劃�，F(xiàn)在有傳聞?wù)f名爵7已暫時停產(chǎn)。不確定，但我寧愿相信這是真的。如果要讓名爵品牌在2008有所起色，將它與榮威共同塑造成代表高端形象的自主品牌，并且有底氣有實力與眾多合資品牌對手抗衡，改造和升級勢在必行。

    在前幾天的評論中，我一再強調(diào)，今年的中高級轎車市場，將極有可能面臨著一場大的震蕩。廣汽兩家人要完成總共超過35萬的年銷量任務(wù)，而邁騰、致勝、領(lǐng)馭等等也決不甘心就此放棄2008。市場的確在快速增長，但市場容量在一定時期內(nèi)還是有限的。在目前國內(nèi)主流汽車消費理念還停留在美日德三大風(fēng)格占主導(dǎo)地位的情況下，就連稍早進入中國市場的法系風(fēng)格都已經(jīng)被逐漸邊緣化，作為更加陌生的英倫風(fēng)格，其面對的情勢將更加微妙。

    就在今天下午，我們得到了關(guān)于榮威的最新消息：搭載1.8T發(fā)動機的榮威750最早將于農(nóng)歷春節(jié)后上市。而從一份剛剛曝光的配置表上，我們非常清楚地看到了上汽對這款車寄予的厚望。除了不具備2.5升V6版本上擁有的六位一體主動安全防護系統(tǒng)，其中一款命名為“行政版”的1.8T車型，其配置全面領(lǐng)先于目前最高端的2.5升“睿雅版”。從這一變化我們能夠預(yù)見到，1.8T版的榮威750，不僅將是榮威750系列在2008年度的主打車型，而且其目標(biāo)直指今年的行政級市場。如果定價合理，加上配置方面的優(yōu)勢，上汽很有可能通過1.8T榮威750的定位，錯開凱美瑞和第八代雅閣直接交鋒的22—25萬這一細分市場，從而獲得比2007年更為有利的發(fā)展空間。上南合作協(xié)議的簽訂只是榮威和名爵品牌重新打造的第一步，究竟能否在2008年取得合作后的初步成效，我們拭目以待。

    明日車評：08戰(zhàn)國策之合縱（運動家篇）

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