榮威從2006年底便開始了宣傳。配合著《Concerto Pour Deux Voix》旋律的廣告，就視聽效果來(lái)講確實(shí)是中國(guó)廣告界近年來(lái)比較少見的“大片”。其后模仿薩博舉辦的一系列“榮威駕控巔峰 中國(guó)巡演”也著實(shí)引起了一定的轟動(dòng)。可以說(shuō)整個(gè)2007年上汽在榮威品牌的推廣上幾乎運(yùn)用了一切可能的手段，可謂不遺余力。但從3月份正式推向市場(chǎng)后的反響來(lái)看，只能說(shuō)與主流品牌車型還存在較大差距，但對(duì)于一款帶有英國(guó)風(fēng)格的車型，2000左右的月銷量已屬不易。從車本身來(lái)說(shuō)，改變的外觀，加長(zhǎng)的車身，更好的縱向空間，改良的內(nèi)飾工藝，和上汽配備的多重主動(dòng)安全系統(tǒng)，都表明了上汽希望塑造中國(guó)自主品牌高端形象的意愿。但問(wèn)題在于這樣的車型對(duì)中國(guó)廣大消費(fèi)者來(lái)說(shuō)實(shí)在過(guò)于陌生。有二十多萬(wàn)預(yù)算的消費(fèi)者，或不習(xí)慣這樣的造型，或?qū)�這個(gè)陌生品牌、陌生車型表示疑慮，真正愿意掏錢購(gòu)買此類車型的才是真的“有個(gè)性”之人。而因?yàn)?007整個(gè)一年幾乎都陷在和名爵爭(zhēng)執(zhí)中，也在很大程度上削弱了榮威的競(jìng)爭(zhēng)力，原本就不多的英系車愛好者，也因?yàn)閮蓚�(gè)品牌的存在而受到分流。此外，2.5升V6過(guò)高的入門門檻，也制約了榮威的向下發(fā)展。進(jìn)入2008年，應(yīng)當(dāng)說(shuō)，鑒于上汽得到了南汽工廠中的大量設(shè)備，結(jié)合自身的研發(fā)能力，榮威750系列在質(zhì)量和可靠性方面必定會(huì)有一個(gè)比較大的突破，但車型的突破并不代表市場(chǎng)的突破，要讓大眾認(rèn)識(shí)并接受榮威品牌和750系列帶來(lái)的不同，還是得在營(yíng)銷策略上狠下工夫才行。

    名爵7系是完完全全的“原汁原味”，也是南汽之前宣傳中一再?gòu)?qiáng)調(diào)的一點(diǎn)。但如果我們對(duì)名爵7系稍加了解，就不難發(fā)現(xiàn)，這實(shí)際上是南汽對(duì)自己研發(fā)能力不足的一種掩飾。名爵7實(shí)際早在2004年MG羅孚破產(chǎn)前就已經(jīng)面市，用南汽當(dāng)時(shí)宣傳的內(nèi)容來(lái)說(shuō)，就是和上一代寶馬5系的底盤頗有淵源。如今下一代的寶馬都已經(jīng)進(jìn)入研發(fā)階段。從當(dāng)今汽車發(fā)展潮流的普遍規(guī)律來(lái)看，名爵7無(wú)疑已是一款比較“年長(zhǎng)”的車型了。在如今的國(guó)內(nèi)車市中，與名爵7價(jià)格相仿的車型，首先在各方面的配置上都要更加豐富，其次最近兩年推出的眾多車型，外觀和內(nèi)飾的現(xiàn)代感及工藝性較名爵7更好，至于名爵倡導(dǎo)的操控能力，在目前不少操控見長(zhǎng)的車型面前，并沒有多少優(yōu)勢(shì)可言。以南汽的能力，在電氣方面小做調(diào)整沒問(wèn)題，但介入到更加復(fù)雜的車身架構(gòu)、安全性等方面的改進(jìn)，則不是件容易的事了。要挖掘這個(gè)平臺(tái)持續(xù)發(fā)展的可能性，南汽更是困難。但從廠方公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，2007年最后三個(gè)月，名爵7系一直保持著每月1000臺(tái)以上的銷量。如果事實(shí)真是如此，那么我們還是得祝賀南汽，畢竟在上汽的強(qiáng)勢(shì)宣傳下，南汽憑借僅有的一些實(shí)力和手段，仍能夠做出這樣的業(yè)績(jī)，實(shí)在難能可貴。不過(guò)我相信在兩家企業(yè)合作之后，上汽已經(jīng)開始了對(duì)包括名爵7、名爵3和名爵TF進(jìn)行改造和下一階段發(fā)展方向的規(guī)劃。現(xiàn)在有傳聞?wù)f名爵7已暫時(shí)停產(chǎn)。不確定，但我寧愿相信這是真的。如果要讓名爵品牌在2008有所起色，將它與榮威共同塑造成代表高端形象的自主品牌，并且有底氣有實(shí)力與眾多合資品牌對(duì)手抗衡，改造和升級(jí)勢(shì)在必行。

    在前幾天的評(píng)論中，我一再?gòu)?qiáng)調(diào)，今年的中高級(jí)轎車市場(chǎng)，將極有可能面臨著一場(chǎng)大的震蕩。廣汽兩家人要完成總共超過(guò)35萬(wàn)的年銷量任務(wù)，而邁騰、致勝、領(lǐng)馭等等也決不甘心就此放棄2008。市場(chǎng)的確在快速增長(zhǎng)，但市場(chǎng)容量在一定時(shí)期內(nèi)還是有限的。在目前國(guó)內(nèi)主流汽車消費(fèi)理念還停留在美日德三大風(fēng)格占主導(dǎo)地位的情況下，就連稍早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的法系風(fēng)格都已經(jīng)被逐漸邊緣化，作為更加陌生的英倫風(fēng)格，其面對(duì)的情勢(shì)將更加微妙。

    就在今天下午，我們得到了關(guān)于榮威的最新消息：搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的榮威750最早將于農(nóng)歷春節(jié)后上市。而從一份剛剛曝光的配置表上，我們非常清楚地看到了上汽對(duì)這款車寄予的厚望。除了不具備2.5升V6版本上擁有的六位一體主動(dòng)安全防護(hù)系統(tǒng)，其中一款命名為“行政版”的1.8T車型，其配置全面領(lǐng)先于目前最高端的2.5升“睿雅版”。從這一變化我們能夠預(yù)見到，1.8T版的榮威750，不僅將是榮威750系列在2008年度的主打車型，而且其目標(biāo)直指今年的行政級(jí)市場(chǎng)。如果定價(jià)合理，加上配置方面的優(yōu)勢(shì)，上汽很有可能通過(guò)1.8T榮威750的定位，錯(cuò)開凱美瑞和第八代雅閣直接交鋒的22—25萬(wàn)這一細(xì)分市場(chǎng)，從而獲得比2007年更為有利的發(fā)展空間。上南合作協(xié)議的簽訂只是榮威和名爵品牌重新打造的第一步，究竟能否在2008年取得合作后的初步成效，我們拭目以待。

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