相比奇瑞的坎坷起步之路，華晨的種種不順，似乎只是出現(xiàn)在一開始。當(dāng)1999年華晨中華轎車第一次出現(xiàn)在我們面前時，我們都驚訝于這樣一個從不為人所知的企業(yè)竟能做出如此一款中高級轎車。但國家的一些所謂的政策，卻讓它錯過了最佳上市時機(jī)。直到三年后，中華才終于走進(jìn)人們的生活。不過自此華晨的發(fā)展步伐變迅速加快，它在人們心目中的地位也與日俱增。而它向9—12萬市場投放的第一款車，則是如今自主品牌“紅人”，駿捷。

    無論是最早的中華，還是后來的尊馳或者駿捷。華晨所走的自主之路和目前國內(nèi)的這些企業(yè)都不相同。與國外先進(jìn)企業(yè)和設(shè)計團(tuán)隊的合作，成為了華晨盡快突破自身發(fā)展瓶頸的一種方式。自中華開始，華晨的轎車產(chǎn)品便打上了平寧法瑞娜的烙印；通過與寶馬合作建廠，在華生產(chǎn)寶馬3系與5系，華晨在尊馳和駿捷的研發(fā)和生產(chǎn)過程中得到了寶馬極大的幫助；而保時捷同樣在華晨新車的底盤調(diào)校方面起到了一定的作用。正是有了這些外在和內(nèi)涵方面的提攜，華晨的產(chǎn)品才能在品質(zhì)和工藝上迅速成為國內(nèi)自主品牌中的佼佼者。與此同時，華晨并不追求產(chǎn)品的數(shù)量和發(fā)布頻率。通過合作取得的優(yōu)勢，華晨盡可能地在產(chǎn)品的品質(zhì)方面有所提升。

    駿捷是目前華晨轎車項目中最為成功的一款。上市一年多，無論是銷售業(yè)績還是用戶的口碑，都表明了它在這一細(xì)分市場中的地位。它的成功，不僅因為它有著和寶馬3系共線生產(chǎn)的“特殊待遇”，更因為它平易近人的價格，而喬治亞羅的設(shè)計也是吸引廣大消費者的重要因素。盡管它在一些細(xì)節(jié)和工藝方面存在問題，但相比它的價格，我們還能對它提多少要求呢？

    當(dāng)然駿捷在裝配工藝、內(nèi)飾質(zhì)量、車身架構(gòu)方面還存在一些問題。這是企業(yè)在產(chǎn)品衍進(jìn)的過程中都會遇到的問題。既然華晨參與了寶馬的國產(chǎn)，那么華晨在這個學(xué)習(xí)的過程中，就應(yīng)當(dāng)把許多先進(jìn)的理念應(yīng)用到自己的產(chǎn)品中去。對產(chǎn)品的小修小補(bǔ)只是一方面，更為重要的是在新產(chǎn)品面世的時候能把學(xué)到的優(yōu)點體現(xiàn)出來。2008年3月華晨會推出兩廂版駿捷�；蛟S更低的價格會吸引到更多支持國貨的用戶。但三廂版駿捷在上市一年多后，外觀內(nèi)飾方面如果不進(jìn)行一些改動的話，可能就無法保證其受關(guān)注度了。

    此外不得不說的一點是，自主品牌由于其發(fā)展之路的特殊性，往往只能選擇廉價作為起步的資本。雖然一開始大量的普通消費者會因此而得到很大的實惠。但也會因此給消費者留下“便宜”的印象。久而久之，即便自主品牌真的制造出了質(zhì)量達(dá)到甚至超過合資品牌水準(zhǔn)的產(chǎn)品，很多消費者也會因為它是自主品牌而認(rèn)定它的低價。一旦價格超出預(yù)期，那么受到指責(zé)是在所難免的了。其實這種心態(tài)是不正確的。價格體現(xiàn)價值是商品的基本屬性。如果一件商品的價值得到提升，那么相應(yīng)的價格也應(yīng)當(dāng)有所提升。并不能因為它從屬于某一范圍，就否定其價格。如果奇瑞、華晨、吉利等自主品牌，真的做出了優(yōu)秀的產(chǎn)品，那么為什么不能讓他們把價格提升呢？

    如果大家對自主品牌有什么看法，都可以在下面留言。我希望大家能用客觀公正的角度去看待剛剛崛起的民族汽車工業(yè)，給予鼓勵，同時也為他們指出問題所在。明天我們談?wù)?萬以內(nèi)的自主品牌。