【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 資訊頻道】不久前，在北京車(chē)展的媒體日內(nèi)，長(zhǎng)城汽車(chē)正式宣布，旗下原來(lái)的“騰翼”轎車(chē)品牌在車(chē)展上更名為“長(zhǎng)城轎車(chē)”，而騰翼這個(gè)名稱(chēng)在以后也將不再使用。這個(gè)消息不由得讓編輯想起那些自主品牌的高端品牌。

2012北京車(chē)展展出的長(zhǎng)城C30

　　同時(shí)，在此次車(chē)展上，原來(lái)的騰翼C30、騰翼C50已經(jīng)更名為長(zhǎng)城C30、長(zhǎng)城C50。長(zhǎng)城汽車(chē)官方表示，此次把轎車(chē)品類(lèi)的品牌改為“長(zhǎng)城”，是考慮到消費(fèi)者對(duì)“長(zhǎng)城”這個(gè)具有中國(guó)元素的名稱(chēng)有著特殊的感情。而編輯認(rèn)為這個(gè)說(shuō)法太過(guò)冠冕堂皇，改名的原因更可能是因?yàn)?ldquo;騰翼”這兩個(gè)字消費(fèi)者不知道這是什么車(chē)。

自主品牌的自留地還在低價(jià)區(qū)間

　　事實(shí)上，最近今年自主品牌的銷(xiāo)量確實(shí)有所下滑。一季度的汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)表明，自主品牌的銷(xiāo)量大幅下滑。其中數(shù)據(jù)中還表明1.6升排量以下車(chē)型的銷(xiāo)量有所下滑。而自主品牌的主力車(chē)型基本都是1.6升一下車(chē)型。所以受此拖累業(yè)績(jī)下滑較明顯。

本土研發(fā)的合資車(chē)型是自主品牌的大敵

　　此外，自主品牌陷入疲軟的還有一些產(chǎn)品的原因。之前自主品牌8-10萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的市場(chǎng)份額被逐漸引進(jìn)國(guó)產(chǎn)的A0級(jí)小車(chē)，特別是韓系小車(chē)擠占，另外合資企業(yè)本土研發(fā)車(chē)型也是自主品牌的大敵。

新興的合資自主是傳統(tǒng)自主品牌的潛在威脅

　　如今雪上加霜的是，相對(duì)于新興的合資自主而言，自主品牌車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)力較差。原因就是這些合資自主均是之前售價(jià)較高的合資A級(jí)車(chē)換標(biāo)、簡(jiǎn)配、降價(jià)后的產(chǎn)物。這些車(chē)的原型車(chē)的做工和口碑都好與同級(jí)別的自主車(chē)。如今降價(jià)了，自主品牌未來(lái)的日子也就難過(guò)了。

　　根據(jù)以上幾方面的原因，在8萬(wàn)元以上的價(jià)格區(qū)間自主品牌的市場(chǎng)份額萎縮一種越發(fā)的明朗。而8萬(wàn)元以下由于合資車(chē)型較少，自主品牌還算得上是市場(chǎng)的掌控者。但是8萬(wàn)元以下區(qū)間的利潤(rùn)較少，且自主品牌的產(chǎn)品也差強(qiáng)人意，因此還是有一定的危機(jī)存在的。

自主高端品牌兩案例

　　事實(shí)上，合資品牌的威脅自主品牌在就有預(yù)感，在本世紀(jì)初，傳統(tǒng)的自主品牌紛紛搞出了自家的高端品牌。高端品牌這個(gè)概念最早是源于日系產(chǎn)商，最有名也最成功的莫過(guò)于豐田的雷克薩斯。不過(guò)相對(duì)于日本人的高端品牌主攻國(guó)外市場(chǎng)，自主品牌的高端品牌卻背負(fù)著抗衡合資車(chē)的重任。

　　成功案例：吉利帝豪

　　從山寨起家的吉利汽車(chē)，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都是微型車(chē)的代名詞，某種意義上這個(gè)品牌還隱含著低價(jià)/劣質(zhì)的含義。為此吉利汽車(chē)將自己分為了英倫/全球鷹/帝豪三個(gè)品牌。相對(duì)而言帝豪品牌的首款產(chǎn)品（也是拳頭產(chǎn)品）EC7為緊湊級(jí)車(chē)，相對(duì)之前的微車(chē)更高端，且價(jià)格是同級(jí)別中較低的。

　　由于全新的品牌一面世把消費(fèi)者搞懵了，并且定位于家用（中國(guó)絕大多數(shù)個(gè)人購(gòu)車(chē)者的用途），價(jià)格低廉，在該車(chē)推出后銷(xiāo)量一直不低，特別是二三線(xiàn)城市有著廣大的消費(fèi)者群。雖然還是比不了同級(jí)別的合資車(chē)型，但帝豪EC7通過(guò)不斷的改型一直有著比較旺盛的生命力。

　　失敗案例：奇瑞瑞麒

　　相對(duì)而言，奇瑞的瑞麒就有一種“大躍進(jìn)”的感覺(jué)。瑞麒品牌一上來(lái)搞的G5確實(shí)很能顯示奇瑞汽車(chē)的實(shí)力，甚至還在紐博格林北環(huán)賽道跑出了佳績(jī)。不過(guò)16萬(wàn)元的起步價(jià)格，2.0T電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的高耗油/低參數(shù)（相對(duì)于當(dāng)時(shí)出道不久的大眾TSI發(fā)動(dòng)機(jī)），沒(méi)有自動(dòng)擋車(chē)型導(dǎo)致該車(chē)叫好不叫座。

　　而該車(chē)最大的敗筆還在于當(dāng)奇瑞研發(fā)這個(gè)車(chē)時(shí)很有一種為了研發(fā)而研發(fā)的感覺(jué)，似乎他們跟本就沒(méi)做市場(chǎng)調(diào)研。作為一款B級(jí)車(chē)，該車(chē)的短軸距，小空間，手動(dòng)擋三項(xiàng)必殺是大多數(shù)中國(guó)人不能接受的。相似的案例大家看看思鉑睿就好了，這臺(tái)少了四驅(qū)和3.5升VCM發(fā)動(dòng)機(jī)，價(jià)格便宜一半的謳歌TL在路面上少見(jiàn)，原因就是小。

　　瑞麒非但沒(méi)有吸取教訓(xùn)，在去年8月份推出的G6頂配車(chē)型高達(dá)26萬(wàn)元，當(dāng)時(shí)更是被譽(yù)為最貴的自主車(chē)。直到榮威950的出現(xiàn)，這一記錄才被打破。結(jié)果不用說(shuō)了，兩個(gè)字“杯具”。

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