【太平洋汽車網 資訊頻道】不久前，在北京車展的媒體日內，長城汽車正式宣布，旗下原來的“騰翼”轎車品牌在車展上更名為“長城轎車”，而騰翼這個名稱在以后也將不再使用。這個消息不由得讓編輯想起那些自主品牌的高端品牌。

2012北京車展展出的長城C30

　　同時，在此次車展上，原來的騰翼C30、騰翼C50已經更名為長城C30、長城C50。長城汽車官方表示，此次把轎車品類的品牌改為“長城”，是考慮到消費者對“長城”這個具有中國元素的名稱有著特殊的感情。而編輯認為這個說法太過冠冕堂皇，改名的原因更可能是因為“騰翼”這兩個字消費者不知道這是什么車。

自主品牌的自留地還在低價區(qū)間

　　事實上，最近今年自主品牌的銷量確實有所下滑。一季度的汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)表明，自主品牌的銷量大幅下滑。其中數(shù)據(jù)中還表明1.6升排量以下車型的銷量有所下滑。而自主品牌的主力車型基本都是1.6升一下車型。所以受此拖累業(yè)績下滑較明顯。

本土研發(fā)的合資車型是自主品牌的大敵

　　此外，自主品牌陷入疲軟的還有一些產品的原因。之前自主品牌8-10萬元價格區(qū)間的市場份額被逐漸引進國產的A0級小車，特別是韓系小車擠占，另外合資企業(yè)本土研發(fā)車型也是自主品牌的大敵。

新興的合資自主是傳統(tǒng)自主品牌的潛在威脅

　　如今雪上加霜的是，相對于新興的合資自主而言，自主品牌車型的競爭力較差。原因就是這些合資自主均是之前售價較高的合資A級車換標、簡配、降價后的產物。這些車的原型車的做工和口碑都好與同級別的自主車。如今降價了，自主品牌未來的日子也就難過了。

　　根據(jù)以上幾方面的原因，在8萬元以上的價格區(qū)間自主品牌的市場份額萎縮一種越發(fā)的明朗。而8萬元以下由于合資車型較少，自主品牌還算得上是市場的掌控者。但是8萬元以下區(qū)間的利潤較少，且自主品牌的產品也差強人意，因此還是有一定的危機存在的。

自主高端品牌兩案例

　　事實上，合資品牌的威脅自主品牌在就有預感，在本世紀初，傳統(tǒng)的自主品牌紛紛搞出了自家的高端品牌。高端品牌這個概念最早是源于日系產商，最有名也最成功的莫過于豐田的雷克薩斯。不過相對于日本人的高端品牌主攻國外市場，自主品牌的高端品牌卻背負著抗衡合資車的重任。

　　成功案例：吉利帝豪

　　從山寨起家的吉利汽車，在很長一段時間內都是微型車的代名詞，某種意義上這個品牌還隱含著低價/劣質的含義。為此吉利汽車將自己分為了英倫/全球鷹/帝豪三個品牌。相對而言帝豪品牌的首款產品（也是拳頭產品）EC7為緊湊級車，相對之前的微車更高端，且價格是同級別中較低的。

　　由于全新的品牌一面世把消費者搞懵了，并且定位于家用（中國絕大多數(shù)個人購車者的用途），價格低廉，在該車推出后銷量一直不低，特別是二三線城市有著廣大的消費者群。雖然還是比不了同級別的合資車型，但帝豪EC7通過不斷的改型一直有著比較旺盛的生命力。

　　失敗案例：奇瑞瑞麒

　　相對而言，奇瑞的瑞麒就有一種“大躍進”的感覺。瑞麒品牌一上來搞的G5確實很能顯示奇瑞汽車的實力，甚至還在紐博格林北環(huán)賽道跑出了佳績。不過16萬元的起步價格，2.0T電噴發(fā)動機的高耗油/低參數(shù)（相對于當時出道不久的大眾TSI發(fā)動機），沒有自動擋車型導致該車叫好不叫座。

　　而該車最大的敗筆還在于當奇瑞研發(fā)這個車時很有一種為了研發(fā)而研發(fā)的感覺，似乎他們跟本就沒做市場調研。作為一款B級車，該車的短軸距，小空間，手動擋三項必殺是大多數(shù)中國人不能接受的。相似的案例大家看看思鉑睿就好了，這臺少了四驅和3.5升VCM發(fā)動機，價格便宜一半的謳歌TL在路面上少見，原因就是小。

　　瑞麒非但沒有吸取教訓，在去年8月份推出的G6頂配車型高達26萬元，當時更是被譽為最貴的自主車。直到榮威950的出現(xiàn)，這一記錄才被打破。結果不用說了，兩個字“杯具”。

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