中高級車市細分格局既定 競爭激烈

　　對于東風本田思鉑睿（SR-9）的價格定位，東風本田廠方一直沒有確切的表述。根據(jù)當前國內(nèi)中高級車市中已經(jīng)“開張”的幾大合資品牌車型來看，上海通用別克新君威、一汽大眾邁騰、一汽馬自達馬6/睿翼、長安福特致勝均以2.0L排量和20萬以下的定位占據(jù)著入門級別的高增長空間。而一汽大眾奧迪、邁騰2.0T/DSG、一汽豐田銳志、甚至華晨寶馬318、奔馳C200，則廣泛分布于超過25萬-35萬的區(qū)間。

　　（如上表：不同于奔馳C、寶馬3（相對）短車身、長軸距的緊湊身材，也不同于奧迪A4長車身、長軸距的豪邁氣派，長車身、短軸距的東風本田思鉑睿（SR-9）必將給駕駛者帶來獨具一格的操控感受。）

　　以上兩大中高級“運動”概念車型陣列在2009年中高級車市整體連月不景氣的情況下卻紛紛沖上歷史銷量紀錄的新高點。其中，尤以入門級別的中高級運動車型因其性價比高而市場份額增長快速。但是，在中國車市整體“旺旺”的走勢之下，高端車型雖然沒能在銷量數(shù)據(jù)上呼風喚雨（銷量增勢最強勢的應(yīng)該算1.6L排量車型），但卻在企業(yè)/經(jīng)銷商贏利環(huán)節(jié)獲益良多。

　　當奔馳、寶馬獲得近十年來最大幅度同比增長的時候，奧迪依然保持著在國內(nèi)市場的霸主地位，而且即將推出A4L 1.8TSI車型確立從入門級到超豪華級的全面覆蓋。很明顯，高端運動車市有著更有購買力和品牌忠誠度的買家，也有著相對數(shù)量更少、更講究游戲規(guī)則的競爭對手。這是東風本田長久以來哺育SUV市場的心得與“良方”，這也是東風本田在選定中高級車型平臺的時候，最終定位以謳歌TSX作為思鉑睿（SR-9）“背影”的主導(dǎo)思想。

　　由此看來，東風本田思鉑睿（SR-9）已經(jīng)絲毫沒有理由單純以高性價比的姿態(tài)上市，然后冒著頭破血流的風險去參與中高級車市入門級車型之間的浴血之戰(zhàn)。仔細回顧以下本田汽車在中國市場上的產(chǎn)品布局，都是圍繞垂直穿插定位的模式來展開：從A0級飛度、A級鋒范/思域、到B級雅閣、SUV級CR-V和MPV級奧德賽，直到如今主打“高端運動車”品牌的思鉑睿（SR-9），除了市場空間巨大的A級車型，其他都沒有“左右互搏”的案例。這也不難反映出本田汽車在國內(nèi)“做一個，成一個；成一個，再做一個”的成長軌跡。

　　“既然已經(jīng)把豐田打敗了（B級）、把通用打敗了（MPV）、把大眾和福特都打敗了（A0級和A級）；既然B級車市老大已經(jīng)由廣汽本田雅閣當定了，那么可能是銷量增幅最迅猛的B級高端運動車型的“調(diào)調(diào)”就由東風本田思鉑睿（SR-9）試著來定吧？！”，也許“本田人”們都是這么想的。