相反，因為大排量/中高級車型匯聚了汽車行業(yè)內最先進的動力、設計、應用等高科技技術，而小排量車型則有助于高效能動力系統(tǒng)的普及應用。因此，對于國內大排量/中高級車給予政策補貼能夠在車市整體發(fā)展“質量”上起到提升作用，與小排量車型受到政策補貼因而大幅度提升車市“數(shù)量”發(fā)展具有“互補作用”的意義。（國內商用車行業(yè)也急需優(yōu)惠政策眷顧）

小排量、微車應該得到更加細致的“照顧”

　　只要“抓大，不放小” 需刺激到位

　　由于國家倡導環(huán)保、高科技，因此城市內、城市之間采用高效、經濟的小排量車型成為了最佳的選擇。（新能源汽車暫且不論）考慮到1.6L級別的車型在當前中國汽車消費比重最大，因此國家以此為界限推動1.6L及以下排量車型的大規(guī)模發(fā)展。同樣，在大排量/中高級車消費中，2.0L或者2.4L成為了所謂的“入門級別”車型——動力夠用、又不會產生過高油耗負擔。

　　隨著各大汽車廠商對于2.0L-2.4L排量發(fā)動機系統(tǒng)的深入開發(fā)，該排量范圍內的車型將產生更多高效率動力系統(tǒng)（高動力和低油耗的最佳組合）的選擇。另外，國內部分汽車廠商正在大力推廣1.8T、2.0T等中等排量渦輪增壓發(fā)動機的普及，這也能有效提高大排量/中高級車型的燃油消耗效率。

我們不排斥向豪華、氣派發(fā)展，只要能節(jié)能、經濟就行

　　再者，考慮到其實大排量/中高級車型消費市場上消費者往往有“寧愿選擇接近3.0L排量車型”的趨勢、低排量車型越來越不成為消費者選購的主力車型，（特別是在國內政府采購公務車消費中）國家有針對性的給予政策優(yōu)惠也將能在國內大排量/中高級車市中起到引導作用。

　　相對于小排量購置稅減免政策采取“一刀切”——1.6L及以下車型的做法，國家給予中高級/大排量車型市場減免購置稅等政策優(yōu)惠適宜采取更加細致的“照顧”。或可限定一個較小范圍的排量區(qū)間、或可限定一個相應范圍的價格區(qū)間、甚至可以針對政府采購開展跨區(qū)域的聯(lián)合采購（政府采購中的審批環(huán)節(jié)能夠限定采購車型的具體排量、價格指標）。

　　在這里，我們必須找準國內各級別車市中“邊際效應”體現(xiàn)得最強烈的排量/車型區(qū)間。無論在小排量、中等排量、大排量車市中，價格區(qū)間相對較低的“入門級別車型”的消費者受政策引導影響往往最強烈。因此，國家在（短期內）進一步優(yōu)化小排量車市優(yōu)惠政策執(zhí)行和在大排量/中高級車市優(yōu)惠政策推動過程中完全可以更加“細致”。

　　當然，我們不能只顧著“抓大”，而忘了“放小”，而且要始終先“放小”而后“抓大”。在討論是否需要給國內中高級/大排量車市采取優(yōu)惠鼓勵政策的前提，必須是首先引導小排量車型市場的健康發(fā)展。為了國家經濟建設考慮而進行的本輪汽車行業(yè)振興原則上是為了減輕消費者消費負擔，但是在具體執(zhí)行中還需要考慮到在全行業(yè)范圍內“節(jié)能減排（量）”的大方向，（甚至倡導新能源汽車的發(fā)展）促進中國汽車產業(yè)大發(fā)展。

　　綜上所述，“給大排量/中高級減稅”，我看行！