通用汽車經(jīng)過整合全球資源，形成在各大洲的研發(fā)中心依據(jù)自身專長的特色：北美研發(fā)中心側(cè)重于最擅長的SUV、皮卡平臺的研發(fā)；澳洲研發(fā)中心負(fù)責(zé)后驅(qū)豪華車平臺開發(fā)；歐洲研發(fā)中心研發(fā)中型車和緊湊型車全球平臺等等。因此，早期更趨向于美系概念的君威車型，在全球平臺技術(shù)實力的保證下，新一代君威在保持美系車型原有的優(yōu)勢基礎(chǔ)上，融合了歐洲車型的精髓，更注重操控與駕駛樂趣。

上海通用別克新一代君威

　　其實，國內(nèi)中高級市場消費者需求從純粹的公商務(wù)向訴求操控性能的運動型轎車轉(zhuǎn)型的大趨勢可以從歐洲汽車消費市場導(dǎo)向的轉(zhuǎn)變中找到明確的信號。從大眾邁騰、新款奧迪A4、新款福特蒙迪歐，到本田雅閣的歐洲版本，乃至奔馳C級、寶馬3系，都越來越突出區(qū)別于純粹公商務(wù)用車的內(nèi)在價值體現(xiàn)。隨著大量高端進(jìn)口車型進(jìn)入中國市場，這類最“先進(jìn)”的市場定位也不斷被灌輸?shù)絿�產(chǎn)中高級車型消費者中間。

　　因此，經(jīng)過上海通用融入中國原素和符合本地消費者愛好的造型修改、以及內(nèi)飾配置更新后，新一代君威的確可算是一款切中市場要害、具有廣闊發(fā)展前景的車型系列。

從奧迪到睿翼 國內(nèi)中高級轎車紛紛轉(zhuǎn)向私人消費市場

　　競爭對手眾多 承擔(dān)破局重任

　　也許，我們只能說別克舊款君威車型的產(chǎn)品成長期和成熟期正處于通用汽車全球范圍內(nèi)車型平臺開發(fā)的過渡時期。邁入2008年，君威車型歷史性的進(jìn)化到了Epsilon II——通用汽車全球中級車平臺之上。為別克這一美國品牌注入了全球化概念，更好的契合國內(nèi)消費者對中高級車型訴求的改變，向著年輕動感的方向發(fā)展，符合市場發(fā)展的趨勢與潮流。

　　而中國本土市場上，符合這樣的趨勢——“追求私人化駕駛特性的運動型中高級轎車”的競爭車型已經(jīng)越來越多。奧迪A6/A4、一汽大眾邁騰、福特蒙迪歐致勝、馬自達(dá)6睿翼，以及從來以此為產(chǎn)品定位訴求的寶馬3系、奔馳C級。但是，由于該細(xì)分市場導(dǎo)入期太短，且2008年中國整體經(jīng)濟、汽車市場發(fā)展走勢動蕩，運動型中高級轎車的發(fā)展勢頭尚未得到完全體現(xiàn)。

　　將在2008年底正式面市的上海通用別克新一代君威，可謂生逢其時——無需為細(xì)分市場的整體開拓分擔(dān)太多“沉默成本”，卻能引來已經(jīng)積聚起來的細(xì)分客戶。無論從車型平臺還是造型設(shè)計，新一代君威亦都已經(jīng)快速升級為“全球化”概念明確的運動型中高級轎車。享譽國內(nèi)車市將近10年的品牌也足夠讓“君威”由高起點起步回歸中高級殿堂。

　　上海通用別克新一代君威能否成為市場上最先成功轉(zhuǎn)型為“追求私人化駕駛特性的運動型中高級轎車”的車型，并因此迅速搶回失落的那部分市場份額。我們拭目以待。