二環(huán)13郎飚車被拘

　　事件回放：

　　今年年初，“二環(huán)13郎”一詞在媒體和玩車一族中廣為流傳，所謂的二環(huán)13就是指開車在全長(zhǎng)32.7公里的北京二環(huán)路上兜一圈兒只用13分鐘。這意味著在限速80公里/小時(shí)的二環(huán)路上，二環(huán)13郎的平均時(shí)速達(dá)到150公里/小時(shí)。

　　“二環(huán)13郎”陳震今年23歲，今年年初他在網(wǎng)上創(chuàng)建了一個(gè)名為“二環(huán)”的論壇，論壇上“我們是可以創(chuàng)造北京公路最速傳說(shuō)的人”極具煽動(dòng)性的標(biāo)語(yǔ)吸引了眾多賽車愛好者前來(lái)挑戰(zhàn)�！懊看挝叶紖⑴c應(yīng)戰(zhàn)，基本上每次都是我贏。”陳震坦承自己最快的一次跑完二環(huán)只用了12分11秒，“二環(huán)13郎”的稱號(hào)由此而得。

　　2月10日，陳震與張瑨約好晚上9點(diǎn)40分從德勝門往東的第一個(gè)過(guò)街天橋出發(fā)，繞二環(huán)一圈，輸者給贏者加一箱油。當(dāng)晚9時(shí)47分，北京市交管局122報(bào)警臺(tái)接到車主報(bào)警稱有人在二環(huán)路上飆車，隨后交警在監(jiān)控屏幕上看到了驚險(xiǎn)的畫面：一輛銀灰色高爾和一輛白色威姿在二環(huán)的車流里狂奔，瘋狂并線。交警隨即趕到西二環(huán)沿路的復(fù)興門橋、阜成門橋、西直門橋南以及西直門橋北四個(gè)地點(diǎn)設(shè)置攔截卡，最終在西直門橋北轉(zhuǎn)彎處將陳震和張瑨截停。事后，陳震和張瑨均被罰款500元，拘留7天。二環(huán)13的謎案最終告破。

　　新汽車消費(fèi)稅

　　事件回放：

　　4月1日，新的消費(fèi)稅調(diào)整辦法開始實(shí)施。除1.0L-1.5L排量稅率小降2%以外，2.0L以上排量的車型稅率普遍提高，其中升幅最大的4.0L（含）以上排量的轎車，稅率從8％增加到20％。

　　新消費(fèi)稅的出臺(tái)初衷是“揚(yáng)小抑大”，然而，新消費(fèi)稅實(shí)施以來(lái)，對(duì)小排量汽車的消費(fèi)促進(jìn)并不十分顯著，而大排量車和越野車在被迫漲價(jià)后，雖然一度出現(xiàn)銷量下降情況，但很快便迅速回暖。因此，新消費(fèi)稅也被外界質(zhì)疑為：小排量稅率降得不夠，大排量稅率漲得太少，無(wú)法真正達(dá)到“揚(yáng)小抑大”的目標(biāo)。

　　油價(jià)只跟漲不跟跌

　　事件回放：

　　2006年，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格已連續(xù)上調(diào)4次。油價(jià)一漲再漲令車主談?dòng)蜕�變，“想買大排量的買了小排量，想買小排量的買了自行車”。

　　國(guó)家發(fā)展改革委對(duì)油價(jià)上調(diào)的解釋是：國(guó)際油價(jià)上漲給國(guó)內(nèi)石油企業(yè)帶來(lái)很大壓力，原油價(jià)格和成品油價(jià)格倒掛，國(guó)內(nèi)煉油行業(yè)虧損，需要國(guó)內(nèi)油價(jià)的上漲來(lái)消化國(guó)際油價(jià)上漲的壓力。但是其后一段時(shí)間，國(guó)際油價(jià)一降再降，若按照之前解釋，國(guó)內(nèi)油價(jià)理應(yīng)下調(diào)。對(duì)于只跟漲不跟跌，國(guó)內(nèi)石油企業(yè)稱是中國(guó)目前的汽油價(jià)格仍然低于國(guó)際市場(chǎng)水平，以及國(guó)際油價(jià)并不穩(wěn)定，我國(guó)處于慎重的觀察階段，因此我國(guó)油價(jià)不會(huì)輕易下調(diào)。

　　最新的消息是，發(fā)改委已聯(lián)合中石化、中石油、中海油以及各地能源部門閉門探討“定價(jià)機(jī)制”。不少與會(huì)代表傾向于掛鉤紐約、鹿特丹和新加坡三地，以原油價(jià)格為基準(zhǔn)的“實(shí)時(shí)定價(jià)法則”�！皩�(shí)時(shí)定價(jià)法則”如能實(shí)施，國(guó)內(nèi)油價(jià)有望隔日一變，隨國(guó)際油價(jià)一同漲跌。

　　“限小”解禁

　　事件回放：

　　年初，國(guó)家六部委聯(lián)合發(fā)布的“今年3月底前解除對(duì)小排量車的交通限制”公告著實(shí)讓消費(fèi)者興奮了一把。早在1996年國(guó)務(wù)院辦公廳開始禁止“限小”，歷經(jīng)4次發(fā)文要求“解限”，直到今年終于變成現(xiàn)實(shí)。

　　2月，上海市率先取消了對(duì)小排量汽車的限制；3月，北京市也正式向社會(huì)宣布取消“限小”的政策；4月，節(jié)能環(huán)保型小排量汽車在廣州正式解禁。

　　“限小”解禁的意義不僅僅在于引導(dǎo)節(jié)能消費(fèi)，更重要的是凸顯出道路面前人人平等，不管開的是奔馳奧迪這樣的豪華車，還是QQ奧拓這樣的經(jīng)濟(jì)小車，都享有同等的上路權(quán)力。

　　羅孚商標(biāo)收購(gòu)爭(zhēng)奪戰(zhàn)

　　事件回放：

　　從2005年起，“羅孚”二字便成為中國(guó)汽車業(yè)界的熱門詞匯。先是上汽花6700萬(wàn)英鎊買到代表ROVER核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)的ROVER 25型、75型轎車以及K系列汽油機(jī)和L系列柴油機(jī)技術(shù)；后有南汽集團(tuán)以5300萬(wàn)英鎊收購(gòu)MG-ROVER資產(chǎn)，其中包括PTL動(dòng)力總成公司，以及MG-ROVER的75、25、45、TF系列生產(chǎn)裝備線以及全系列發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)設(shè)備。一場(chǎng)瓜分大戰(zhàn)鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。

　　收購(gòu)MG-ROVER之后，南汽集團(tuán)本應(yīng)完全獲得MG商標(biāo)的使用權(quán)，然而，今年年初，荷蘭一家名為MG Rover Nederland的公司突然跳到臺(tái)前，聲稱其擁有在歐洲15國(guó)的MG商標(biāo)使用權(quán)，這意味著南汽不能在該15國(guó)銷售MG產(chǎn)品。與此同時(shí)人們又發(fā)現(xiàn)，獲得ROVER核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)的上汽集團(tuán)，也沒有得到ROVER商標(biāo)的使用權(quán)，ROVER商標(biāo)依然掌握在寶馬集團(tuán)手中。9月份，正當(dāng)上汽準(zhǔn)備從寶馬手中收購(gòu)ROVER商標(biāo)之時(shí)，福特集團(tuán)從斜刺里殺出，宣布行使對(duì)ROVER商標(biāo)的“優(yōu)先購(gòu)買權(quán)”，搶在上汽之前奪得ROVER商標(biāo)的使用權(quán)。

　　失去ROVER商標(biāo)使用權(quán)的上汽迅速做出反應(yīng)，在10月份宣布啟動(dòng)自主品牌“榮威（Roewe）”。11月份，基于羅孚75的上汽榮威750系列車型，在北京車展上閃亮登場(chǎng)。