編者按：車市里來風(fēng)云變幻，面對如此紛繁復(fù)雜的車市新聞，我們應(yīng)該如何解讀？與其在是是非非內(nèi)糾纏不清，不如聽聽PCauto如何“有一說一”：

　　2006年10月11日，東風(fēng)雪鐵龍在北京舉行了C2上市發(fā)布會，并公布了國產(chǎn)版C2上市銷售的價格。此次東風(fēng)雪鐵龍C2上市共有5款車型，售價為7.78-10.68萬元。

　　命名為“C2”是要與國際接軌

　　關(guān)于國產(chǎn)版C2（原內(nèi)部代號T21）的命名，東風(fēng)雪鐵龍官方是這樣解釋的：“C”延續(xù)了雪鐵龍CITROEN產(chǎn)品命名的品牌標(biāo)記；“2”代表了這款5門緊湊型轎車在東風(fēng)雪鐵龍產(chǎn)品系列中的級別。不過稍微關(guān)心雪鐵龍品牌的人都知道，雪鐵龍在歐洲市場也有C2系列，而國產(chǎn)版C2與歐洲版C2完全是兩款不同的車型，國產(chǎn)版C2是在標(biāo)致206的產(chǎn)品平臺上開發(fā)而來的一款新車。

　　既然與歐洲版C2并非同一款車，東風(fēng)雪鐵龍大可以賦予T21一個全新的品牌名稱，為什么仍堅持將之命名為“C2”？筆者就此問題咨詢了東風(fēng)雪鐵龍總經(jīng)理德博來先生，他表示：我們確實也考慮過賦予T21一個全新的品牌名稱，就像凱旋C-Triomphe那樣，但是最終還是決定采用“C2”這樣一個名稱，原因是想讓東風(fēng)雪鐵龍的產(chǎn)品譜系命名國際化，力求與雪鐵龍在全球的命名方法保持一致。目前，雪鐵龍在歐洲的轎車系列包括C1、C2、C3、C4、C5和C6。

　　那為何東風(fēng)雪鐵龍不直接引進歐洲版C2，而非要選擇在標(biāo)致206的產(chǎn)品平臺上開發(fā)新車型？

　　不引進歐版C2是不想把落后車型帶到中國

　　關(guān)于不引進歐洲版C2的原因，德博來表示：最主要是因為歐洲版C2是一款三門車型，而中國消費者對于三門車型還是偏低，三門車型在中國缺乏市場，所以不會考慮將歐洲版C2引入中國。確實，對于后排座位使用率較高的國內(nèi)消費者來說，沒有獨立的后排車門很不方便，而且歐洲版C2車體太小，連軸距2443mm的標(biāo)致206都被部分消費者質(zhì)疑空間不夠充裕，軸距只有2315mm的歐洲版C2就更不待言。

　　東風(fēng)雪鐵龍市場部長艾亞柯則表示：不引進歐洲版C2，其實是不想把相對落后的車型帶到中國，歐洲版C2已經(jīng)不是一款新車型，在造型和設(shè)計上不能體現(xiàn)雪鐵龍家族的最新特征，而國產(chǎn)版C2則包含了大量雪鐵龍的最新元素和造型特征，能很好地詮釋雪鐵龍的先進設(shè)計理念。德博來總經(jīng)理肯定了這一說法：如果國產(chǎn)版C2采用歐洲版C2的造型設(shè)計，消費者可能會質(zhì)疑我們?yōu)槭裁匆�把一個老款的前臉，套在一款全新車型上面。

　　利用206產(chǎn)品平臺主要是為成本考慮

　　關(guān)于在標(biāo)致206所屬的PSA 1號平臺上開發(fā)出國產(chǎn)版C2，德博來表示：國產(chǎn)版C2與標(biāo)致206共用平臺，主要是從成本的角度出發(fā)，其實也是為了消費者能夠買到性價比更高的車型，目前很多汽車集團都已經(jīng)開始采用同平臺產(chǎn)品開發(fā)策略，共用平臺的模式也將是未來的發(fā)展主流。

　　目前，PSA集團的B2、M1、M2平臺已經(jīng)被引進或即將被到中國，也就是神龍汽車旗下的PSA 1、2、3號平臺，分別對應(yīng)標(biāo)致206、標(biāo)致307、標(biāo)致407等三個級別的車型。而歐洲版C2出自PSA和豐田合作開發(fā)出B1小型車平臺，神龍公司并未引進該平臺，因此，假如東風(fēng)雪鐵龍要生產(chǎn)歐洲版C2，就意味著神龍公司需要引進一個新的生產(chǎn)平臺，需要投入的成本無疑是巨大的，假如為了迎合國內(nèi)消費者的喜好，而把三門設(shè)計改成五門的話，成本就更高了。從這個角度來看，利用神龍公司現(xiàn)有的PSA 1號平臺，在標(biāo)致206車型上開發(fā)出一款五門掀背新車，確實更為明智。

　　如何避免與標(biāo)致206正面競爭

　　正如德博來總經(jīng)理所言，既然是出自同一平臺的車型，兩者之間就必然會有相似之處，不可能是完全不同的兩款產(chǎn)品。那東風(fēng)雪鐵龍C2要避免與東風(fēng)標(biāo)致206正面競爭？方法似乎只有兩個：其一是在定價上尋求差異；其二是在產(chǎn)品定位上尋求差異。從定價上看，東風(fēng)雪鐵龍C2并未刻意避開東風(fēng)標(biāo)致206，兩者的價格區(qū)間幾乎完全相同。如此看來東風(fēng)雪鐵龍C2只有在產(chǎn)品上尋求與206的差異了。

　　根據(jù)市場部長艾亞柯的表述，東風(fēng)雪鐵龍所采用的解決方法是：在看得見的零部件上最大地差異化，以淡化與206的相似之處；在看不見的零部件上盡可能共用，以降低生產(chǎn)成本。

　　而德博來總經(jīng)理則更強調(diào)標(biāo)致與雪鐵龍的品牌差異：真正的差異是來自于顧客對品牌的不同訴求。他還表示，目前各大汽車集團越來越多地采用同平臺策略，但是這樣的產(chǎn)品策略也有一個底線——開發(fā)出來的車型必須要有自己的品牌特征。

　　在強調(diào)了國產(chǎn)版C2外形上的雪鐵龍家族特征之后，德博來指出，東風(fēng)雪鐵龍在國產(chǎn)版C2的內(nèi)飾設(shè)計上也下了很大功夫，C2內(nèi)飾的雙色搭配效果甚至更勝于標(biāo)致206。筆者從東風(fēng)雪鐵龍C2的配置表中，也找出了一些與東風(fēng)標(biāo)致206不同的地方：

　　這樣的差異是否足夠？或許正如德博來總經(jīng)理所說的那樣，比起國產(chǎn)版C2與標(biāo)致206之間的差別，出自同一平臺的標(biāo)致107、雪鐵龍C1與豐田Aygo差異更小，既然這三者都可以在市場上各自取得發(fā)展，國產(chǎn)版C2與標(biāo)致206也必然能和平共存。而對于東風(fēng)雪鐵龍C2年產(chǎn)銷3萬輛的目標(biāo)，德博來表示這只是龐大的市場蛋糕中的一小塊。確實，市場很大，如果把目光放廣一點，東風(fēng)雪鐵龍C2的競爭對手也還有很多，我們沒必要總是期待兄弟閻墻。

東風(fēng)雪鐵龍C2實拍圖片